捷尼赛思花费重金挖来田胜并给予其庞大权限主要在于田胜有着优异的运营豪华品牌的履历。作为宝马老兵，他曾在宝马中国任职近10年，负责宝马战略规划、销售运营和经销商发展等多个核心业务，并于之后出任西区副总裁，负责宝马在中国西区的全部业务。随后，田胜加入正通汽车，负责公司旗下豪华品牌运营，包括保时捷、梅赛德斯奔驰、宝马和奥迪等品牌的运营业务。

即使有大牛加盟，但是捷尼赛思的处境仍然艰难。捷尼赛思在产品端这一次是足够有诚意，拿出了GV80、G70和G80，但这三款北美走量神器在华却表现惨淡。其中，GV80仅售出86辆，G70仅售出42辆，G80则售出了170辆，表现均十分不堪。

造成这一成绩的原因或许是因为捷尼赛思在华门店铺设力度不够，虽然该品牌已经进入我国市场一年有余，但是仍然仅仅在上海、成都、南京、杭州、广州开设了品牌直营店，渠道建设缓慢，相较于蔚来和小鹏汽车在城市商圈搞小成本的快闪店或者小空间运营模式，捷尼赛思的网点铺设速度属实是过慢。

但真正的症结或许不在网点建设速度过慢上，韩系车这几年在华的整体表现都很糟糕。5月22日发布的韩系车一季度销量数据显示，韩系车一季度在华销量仅有9.4万辆，同比下降39.3%，而第一季度中国汽车总销量为600万辆，韩系车的存在感进一步被压缩。哪怕是放眼2021年，韩系销量扛把子选手北京现代去年全年销量也仅有38.5万辆，甚至公司还被传出将出售重庆工厂的丑闻。

近年来，伴随着消费升级以及新国货运动的兴起，曾经合资车靠着金字招牌一招鲜吃遍天的躺赢策略已经不再管用。我国的消费者越发成熟，如果品牌产品力不足，纵使打着合资车的旗号，那么该品牌也会被消费者迅速抛弃。就拿曾经的长安福特来说，在2018年福特遭遇了极大的挫败，也间接导致了长安汽车的惨淡表现。但是伴随着福特在华推出的电动野马、福特领睿以及林肯家族系列，福特在华重拾增长。

如今，东风悦达起亚的控股权已经被起亚悉数控制，韩系高端品牌捷尼赛思也开始积极促进业务转型，韩系车或许可以借鉴福特的转型来为自己找到竞争优势，否则单纯换一位老将来执掌品牌，怕是仍然不会有起色。