场地试驾合创Z03：15万级紧凑纯电SUV市场，能否有其一席之地？

在刚刚过去的11月份中，燃油与新能源市场呈现出“冰火两重天”的局面。
临近年底，传统燃油市场并未迎来如往年般的“计划性消费”盛况，由芯片短缺所造成的交付困难、优惠缩水等因素，令各大车企很难乐观；然而，新能源市场却迎来了同、环比双增长，除了比亚迪凭借着新能源车型畅销挤进厂商排名前五外，有四家造车新势力也早早便公布了“月销破万”的成绩单。

如果从2018年各大造车新势力先后交付实车时算起，新能源车型的“初创期”已经度过了三年时光，这期间，消费理念的转变、充电基建的普及、车企技术的发展，均在潜移默化地吸引着更多潜在用户。在这种背景下，合创Z03如约而至，并一头扎进竞争激烈、发展潜力巨大的15万级纯电紧凑SUV市场之中。身为一名“后浪”，合创Z03能否获得一席之地呢？在近日一次场地试驾活动中，笔者有了更深的体会。
第一眼看到合创Z03实车时，相信不少人都会有种看“外星座驾”的感觉。整车取消了传统意义上的“格栅”，大面积的饰板配合上狭长的大灯组，营造出当下少有的科幻感，能够更好地迎合年轻人的个性化喜好。同时，运动前唇、悬浮式尾翼、贯穿式尾灯也是较为流行的元素，而其独特的设计风格，带来了令人过目不忘的效果。

来到车内，合创Z03全系标配的10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏令科技感扑面而来，而中控台除了一键启动按钮外，取消了所有的物理按键，显得更加简洁、清爽，颇有几分“概念车量产版”的感觉。除此以外，合创Z03还提供了CarLife、HiCar等手机互联/映射功能，非常贴合年轻人的日常用车场景。
物理按键取消后，是否会影响实用性？相信不少人都会有这种疑问。在实际体验过程中不难发现，合创Z03的语音控制系统拥有着较强的灵敏度，包括天窗、空调、电话和导航等在内的多项功能均可实现语音控制，如此来看，这比物理按键的“盲操”更为安全。不仅如此，合创Z03的还可语音开启自适应巡航并设定车速，智能和便利程度均有着明显优势。

关于空间和配置方面，合创Z03的尺寸完全可以达到A+级SUV的水平，无论是1900mm宽度，或是2750mm轴距，均能够满足家庭用车场景中的各项需求。此外，整车还提供了诸如360度全景影像、电动后备箱、手机无线充电、电动座椅记忆、车载空气净化器及车内香氛装置，且以上大部分配置在售价14.88万元的次低配车型上便可享受到，厚道程度不言而喻。
除了静态体验之外，此次场地试驾的重头戏还在于动力方面。从参数方面来看，合创Z03提供了磷酸铁锂和三元锂两个版本车型，二者的电动机总功率分别为135kW和160kW，电动机总扭矩均为225N·m。在此基础之上，前者CLTC纯电续航里程为510km，零百加速时间为7.9s；后者性能更强，CLTC纯电续航里程为620km，零百加速时间为7.1s。

实际驾驶过程中，合创Z03也充分展现出了一台纯电SUV的性能优势，轻重适中的转向系统具有较强的指向性，既方便操控，又能在弯道频频的卡丁车赛道上游刃有余；而整车的动力储备更是不用多说，电动机先天的性能优势决定了其加速能力出众，在燃油车领域内至少是2.0T车型才有的水平。另外，整车还提供了NORMAL、ECO、I-PEDAL（单踏板）以及SPORT模式，能够贴合各种用车场景。
结语：如果与第一批造车新势力相比，合创汽车的诞生确实“稍晚一些”；但与此同时，它也幸运地避开了此前的“大乱斗”时代，合创Z03才能迎来一个公平竞争、论实力说话的时代。就实力而言，合创Z03非常有可能跻身于头部市场，至于其最终销量表现如何，相信消费者会用真金白银来投票。