揭汉十高铁秘密：106段钢梁撑“汽车城”、3000圆球织“金顶”

流线型的汽车造型，寓意激情与速度；古韵十足的“金顶”外观，彰显传统道教文化。

9月5日，湖北日报全媒记者探访正在联调联试的汉十高铁沿线，但见颇具规模的十堰北站、武当山西站交相辉映，演绎着十堰的现代与古典之美。“站房是城市的窗口，这两个车站站房的造型突出了十堰的汽车与旅游两大支柱产业。”两个站房的施工方——中建三局工程总承包公司汉十高铁项目部经理周之松介绍，800多名工人正在日夜加班，全力冲刺9月建成投用，迎接汉十高铁顺利通车。

106段钢桁梁撑起“汽车城”

建设中的高铁十堰北站。资料图
走进十堰市张湾区水堤沟村，“十堰北站”四个红色的大字赫然醒目。红字的下方，是一条条酷似汽车流线型的白色幕墙，远远望去，站房曲线优美，现代感十足。

十堰北站分为地下一层、地上两层，进站匝道和天桥已建成。记者进入二层候车大厅看到，地面基本铺装完毕，40余名工人站在脚手架上忙着屋面吊顶。“一层和二层基本建成，现在正在进行最后的装饰。”周之松表示，十堰北站的设计理念源于“汽车城”，建筑面积约1.8万平方米，可同时容纳3000人候车。其中，二楼候车大厅面积超过7000平方米，净空高7米。

去年6月，十堰北站开工建设，是沿线所有站房中开工时间最晚的。面积大、工期紧，建设压力很大。据介绍，十堰北站前高后低，坡面约有30度，这导致主体结构的钢桁梁不规则。根据设计要求，站房需要吊装106段钢桁梁，其中最重的一段7.2吨。

“这么重的钢桁梁空中拼接，误差不能超过1毫米。”周之松表示，为了确保精准，他们通过三维模型、测量放线、吊装预演，掌控每一个步骤，最终实现了零误差拼装。

十堰北站有80多个曲面，每个曲面的铝板安装误差不能超过6毫米，尤其是“十堰北站”四个字正下方的曲面，向正前方延伸了15米，需要安装面积不一样的1200块铝板，难度大。为此，项目部采取“蜗牛”战术，测量一块无误后再安装下一块，精准率高达100%。

3000多圆球织出一座“金顶”

建设中的高铁武当山西站。资料图
相距26公里的武当山西站，呈现眼前的则是另一种截然不同的风格。红色的墙面，金色的屋顶，颇有宫殿般的恢弘气势。“站房以‘金殿映仙山，丹墙照琼阁’为创意主题，延续了武当山建筑群的文化脉络。”该项目部副经理陈应红介绍，站房结构为武当道教建筑单元体，正立面墙面纹理巧妙嵌入八卦图形，丹墙翠瓦的四座碑亭式建筑环绕四角，寓意迎接四方游客，整个建筑面对武当山金顶正轴线，尽显武当古建筑文化特色。

记者看到，站房只有一层，候车大厅进出通道的玻璃门窗均已安好，售票大厅的自动售票机也已到位，旅客登车长廊全部建成，工人们正在安装吊顶、铺装地面。

大厅上方颇具特色：一根根纵横交错的杆件及圆球，“织”成一张网支撑着整个站房。“可别小看这些球，它是站房建设最难的。”陈应红介绍，由于站房是异形空间，曲面有10个，设计为网状更有利于钢结构弯曲。这张“网”由3000多个圆铁球及数万根杆件组成，其中超过90%的铁圆球为实心，单个最大直径0.65米、最重250公斤。每个圆球尺寸均不一样，安装误差不能超过2毫米。如果测量不准，最后可能会导致整个球面拆除重装。为此，项目部每安装一个球都要进行定位检测，把误差控制在1毫米以内，最终一次安装成功。“作为总部位于武汉的公司，我们一定把两座车站建成精品工程。”周之松表示，公司参建了湖北多条铁路，此次将再接再厉为家乡人民作出更大贡献。（来源：湖北日报）