车联网未来如何发展？Apollo给出答案

8月11日，“2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛”在武汉召开。作为后疫情时代汽车行业首个政企媒合办的盛会，本次论由30余个主题演讲和23个圆桌讨论组成，来自汽车行业各领域的资深从业者、企业高管、机构专家等130名重磅嘉宾共同参会，将围绕汽车行业“智能化”、“网联化”、“电动化”、“数字化”、“运营化”等行业焦点问题展开深入探讨。

在11号下午，以“迎接下一个车联网时代带来”为主题的圆桌论坛上，6位与会嘉宾进行了热烈讨论。百度车联网事业部总经理苏坦表示：“下一代的车联网一定是高度生态化及高度流化，能很好的满足用户出行中的头部刚需和很多长尾需求，让用户从心里真的放下手机，享受驾乘。”

谈及车联网的整个发展历程。苏坦认为，车联网的发展有三代。第一代的车联网产品是一个先导性的产品，更多的是解决一个有无的问题，但并没有很好地让用户使用起来。目前，我们正处在以AI为产品核心的时代，它有聪明的地图、更好的生态，基本满足了头部刚需，初步做到了让用户在车里放下手机，建立与用户之间的粘性，这一代车联网产品基本实现普及。但是放下手机只是身体上放下，心理上没有放下，目前车联网并没有真正意义上满足用户对于手机的期待。而下一代的车联网一定是高度生态化及高度流化的，这种生态和需求的导入才是下一代车联网能够真正让用户释放更多诉求的解决之道。

谈及未来车联网发展的关键技术，以及车联网平台和OEM的理想合作模式上，苏坦给出了自己的见解。他认为，目前在车联网领域，AI的应用是远远不够的，还需要大幅度提升，现在用户的很多需求其实是被抑制的。通过后台的数据可以看到，每做一次创新，每推进一次OTA，带来一些体验升级都会让用户的很多需求被释放出来。这就像乔布斯重新发明手机的过程一样，乔布斯把多点触控和整个苹果带到行业里的时候，通过交互模式和科技体验的变化，让用户的需求被释放出来了，某种意义上这种事情在中国车联网行业也会发生。未来，如何在硬件底座上，在不同的硬件架构上寻找一个统一化的应用平台，是百度这样的车联网平台和OEM所面对的共同课题，需要针对行业的整体痛点一起寻找解决方案，这些解决方案可以带来整个行业的效率提升。

随着下一代的车联网到来，很多开发模式会发生变化，汽车将从现在满足用户基础需求变成一个真正意义上的数字化座舱。我们在今年会发布面向下一代车联网的数字化基座解决方案：小度车载2021。目前，小度车载已经被广泛应用，我希望升级版的小度车载2021所带来的生态智能连接、智能驾驶、车路协同等基础能力的提升，让整个行业的开发效率和开发模式实现快速的提升。归根结底效率提升起来、模式发生改变，大家快速的把用户想要的产品做出来，让消费者买到他想要的智能化的产品，这才是我们希望做的事情，苏坦透露道。

通过百度在自动驾驶等核心技术的布局，百度已经成为车联网布局最为全面的企业之一。目前，百度拥有语音、视觉、自动驾驶技术在内的完全自主可控的全链AI解决方案。百度全面开放小度车载平台，致力于让OEM拥有多维度的连接能力，可以支撑OEM进行定制开发和拓展，让每一个OEM都能拥有属于自己的智能车联系统。

作为中国车联网领域的领军者，百度车联网已携手头部生态伙伴300家，与60多家汽车企业合作，合作上市车型超过400余款。小度车载更是每天为1000+万用户提供导航服务，每个月语音交互达1500万次每年，伴随用户行驶超过10亿公里。基于硬核技术实力和生态实力，百度车联网已经成为国内外各大车企巨头的冠军之选。例如，福特、长城、现代、雷克萨斯、别克等汽车品牌都与百度车联网保持紧密合作。

未来，百度车联网将继续秉承“开放共赢”的合作理念，在引领行业创新的同时，更致力于助力合作伙伴进行汽车智能化、数字化升级，加速智能车联生态进化。我们有理由相信，下一个车联网时代，中国汽车的智能网联化一定会更加先进，成为全球车联网的重要力量。（一鸣）