北大学霸，资本宠儿，3年烧光150亿，27岁当老赖，戴威跑得掉吗？

“戴威只想让小黄车死在自己手里，我们都觉得把ofo交给滴滴，这件事或许还能做下去，他为什么要这么自私？”

2018年，小黄车共享单车进入生命的倒计时，许多小黄车的员工在结局判定前就已离开，但他们的心头始终抱有疑问。
那个与马云做朋友，与法国总统当面交流的戴威，为什么会被员工抛弃？他与滴滴之间又有着怎样的“爱恨情仇”？
由北大走出的小黄车

2014年，戴威以及另外3名北大学生，悄摸摸地制定了ofo共享单车计划。

戴威
该计划足以改变世界出行方式，但它能否从一个计划变成现实，对没钱又没人脉的学生来说，却是一个极大的考验。
小黄车创始人的戴威却想到一个不费钱的主意，他仅仅用几十块钱买了20根羊肉串就实现了从无到有的过程。
没过多久，2000多名师生陆续推着自己的自行车来到戴威宿舍楼下，他们都是要把自行车交给戴威团队。

戴威
眼前的一切都与戴威的那20串羊肉串有关，他把羊肉串给了北大中文系大才子，才子写出了一篇轰动校园的公开信，名叫《这2000名北大人要干一票大的》。
信中的语言极尽鼓动意味：100多年来，许多北大人改变了北大，也改变了世界，现在轮到你了。
能进入北大的学子，自然都有一股想要改变世界、征服世界的傲气，戴威正是利用了他们的心理需求毫不费力地赢得了支持。

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当戴威看到宿舍楼下堆满的自行车时，他就知道小黄车共享单车计划成了！
短时间内，北京大学校园内上万台自行车参与到小黄车共享单车计划，学生再也没有了丢自行车或者走路去教室的烦恼，而戴威也从学生支付的费用中获利。
他发现虽然使用共享单车的日订单量已经从几千增长到了几万，但从中获利的费用远远抵不了扩张的费用，他必须做出一些改变。

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恰巧这时资本嗅着商机寻到了他。
“我想找你们的负责人”，金沙江创投的电话直接打给了戴威，而这时的他还不知道资本的力量。
第二天，戴威特意收拾了一番，怀揣着忐忑来到了国贸三期56楼，见到了金沙江创投总经理朱啸虎。
朱啸虎很爽快地告诉他：“我可以给你们投1000万！”

戴威
戴威作为一个创业初期的小白，其实并不知道金沙江创投在投资界的地位，也不认识朱啸虎。
他见对方太过爽快，还以为对方是骗子，自己进了骗子窝。
即使朱啸虎给的投资金额很吸引人，戴威也只是略带矜持地说：“我回去与同伴商量商量”。
戴威走出国贸大楼，立马掏出手机搜索了朱啸虎的名字，他简直不敢相信自己看到的一切。

戴威
朱啸虎，金沙江创投的总经理，2011年投资饿了么，获得几十倍回报；
2012年，投资滴滴出行，获得了1000多倍的回报；
2015年，看准直播平台的红利，投资映客又为公司获利。

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朱啸虎以极其敏锐的眼光，每次出手都能找到潜力股，并能够在资本的博弈中胜出。
戴威一想到刚才的投资人是朱啸虎，就立刻掉头飞奔到56楼，接受了对方的投资。
那天，他和同伴趴在国贸三期的围栏上，有些飘飘然。
他对同伴说：“我整个人都晕乎乎的，我这辈子从没有见过这么多钱”。

戴威
得到1000万投资的这一天，即是小黄车共享单车商业雏形的开始，也是戴威被资本侵蚀的开始。
随后，戴威在朱啸虎的授意下，在北京200多个学校推行ofo共享单车。
至此，北京校园内到处都是小黄车的身影，每天使用小黄车的总人数达到了50万人次，总用户也达到了180万人。

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3个月内达到几十万、上百万数据的背后，1000万资本也在被快速消耗殆尽，戴威手里又没钱了。
与此同时，ofo共享单车的死敌摩拜单车却在快速占领城市市场，双方即将展开一场你死我活得终极较量。
小黄车VS摩拜单车

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2016年4月22日，摩拜单车正式上市，它打着解决城市出行“最后一公里”的口号，在上海投入运行。
同一年9月份，摩拜单车获得资金支持，得以打入北京市场。
面对来势汹汹的摩拜单车，朱啸虎却说：“低成本才是王道，我们认为，90天共享单车之战就会结束”。

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如朱啸虎所言，小黄车的建造成本确实更低，它采用的是充气轮胎、传统链条，建造一辆车仅需要500元。
而摩拜单车在车内加入了物联网芯片与GPS来提高识别度；使用无需充气垫防爆实心轮胎、用轴承传动代替了传统的链条传动等延长使用寿命；
此外，为了减少人工成本，还加入了小型太阳能充电功能，仅一辆车的建造成本就高达2000元。

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它们的建造工艺及成本就已经决定了所要面向的群体，小黄车更适合经济能力弱一些的学生群体，摩拜单车则以外观、性能深得都市白领的欢心。
其实，戴威对小黄车一直有明确的定位：解决学生在校园里的出行问题。
为此，他曾据理力争，不肯向资本低头。
那时小黄车在北京高校快速扩张，而戴威又缺钱时，朱啸虎带他认识了腾讯投资部的夏尧。

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会谈时，夏尧提出可以给小黄车投资，但是他提了一个要求：“小黄车必须走进城市。”
戴威顾虑很大，他认为城市发展可能会脱离创办小黄车的初衷，于是一口回绝了夏尧。
当时共享单车的发展前景巨大，戴威身后还有经纬资本在追着投资，他不差夏尧一个投资人。
可是，当摩拜单车入驻北京，迅速抢占北京市场后，戴威感受到了威胁。

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当初他创办小黄车的初心也在利益面前悄然发生了变化。
戴威紧紧抓住朱啸虎这根稻草不肯松手，对方能看到小黄车的价值自然多加相帮。
朱啸虎帮助小黄车拉拢了王刚、真格资金等投资，同时亲自在公众场合鼓吹共享单车的发展风口已经来到，他俨然成了小黄车的形象代言人。
此时，不仅小黄车开始把发展重心转向城市，戴威的心态也发生了不可逆转的变化。
他的成功太过突然，根本没有经历过职场的磨炼就直接进入商场。

戴威
俗话说得好，商场如战场，戴威凭感觉做事的方式只会有两个结局。
一是，成为一个玩弄资本的企业家；
二是，触动一部分人的利益，被资本巨头秒成碎末。
他会是什么样的结局呢？
在最终结局产生前，戴威首先会被鼓动人心的资本家洗脑。

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小黄车创始团队的秦淮说：“戴威创业后果然跟之前不一样了，说话净整些高级词汇”。
2016年的下半年，戴威尽可能利用与投资人交流的机会，学习他们的行为方式，尤其是在某次与投资人开过会后，他的变化被小黄车创始团队的其他人清晰地认知到。
那天，戴威格外兴奋，他拉着创始团队的伙伴，谈论了一堆高深的名词，例如“规模效应、引爆、占领用户心智……”等等。
创始团队的伙伴却从中感觉到了他的焦虑，戴威从摩拜单车占据北京市场后就有了焦虑情绪，他认为是自己的过失才导致小黄车落后于摩拜单车。

戴威
所以他迫切地想要变得成熟、变得“深谋远虑”，带着小黄车创造更多的财富。
此时，渴望长大的戴威怎么也不会想到，未来小黄车将达到一个他不敢想象的高度，但他也为此付出了极大的代价。
时也，命也，一切皆有因果。
资本博弈下的一个牺牲品

在戴威拒绝夏尧的一个月后，夏尧带着腾讯的资金转投了摩拜单车，紧接着又为摩拜再次进行了2轮融资。

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但是此时的戴威经历了一次“错过”后，变得格外想要证明自己。
“把这件事做好，比什么都重要”。
此后，小黄车与摩拜单车展开拉锯战，朱啸虎在9个月内战胜摩拜的豪言壮语没有得以实现。
他明白继续与摩拜打价格战，吃亏的会是小黄车，于是给了戴威一句忠告：“唯有两家合并才能盈利，你们讲和吧”。

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但是一心想要证明自己的戴威怎么可能会先一步服软，他第一次驳回了朱啸虎的意见：“资本要理解创业者的理性和决心”。
在朱啸虎眼里，挣钱才是王道，那些兄弟情都是假的。
他毫不犹豫得见好就收，把小黄车的股份出手，拿到30亿美金后，把剩下的烂摊子扔给了戴威。

戴威
戴威是幸运的，他没被朱啸虎的一顿操作搞死，反而遇到了自己的“真爱”——滴滴的创始人程维。
对戴威来说，程维的救急是雪中送炭的恩情。
他还是太嫩了，商人眼里哪来的温情，不过是有利可图。
程维看中的是小黄车可以弥补滴滴打车所不能涉及到的“最后一公里”。

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在程维的帮助下，小黄车背后有了滴滴、小米、中信产业基金、经纬中国、云璟资本的支持；
而此时摩拜单车比之小黄车略胜一筹，身后背靠腾讯、红杉资本的大树，还有携程、华住酒店等的投资。
双方都想要依靠背后的资本取胜，不断推出1元骑，免费骑的活动。
在拉锯的高峰期，每天都能烧掉4000万的骑行红包。

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另外，戴威还斥巨资1000万请当红明星代言，在各大地铁站公交站投放广告为小黄车造势。
摩拜单车能坚持下去，除了它身后实力雄厚的资本外，还有单车本身强大的性能做支持。
但是小黄车单车制作粗糙，充气式轮胎在达到使用寿命后就会坏掉，采用的都是传统机械密码锁车方式，经常出现被盗或者恶意破坏的事情，而平台很难察觉到。

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整体而言，小黄车使用寿命较短，它快速扩张的同时，每天几乎要报废500辆单车，有小黄车的城市就会有一个堆满共享单车的垃圾场。
小黄车的弊端，戴威不是不知道，但他选择采取更为暴力的扩张手段掩盖弊端。
而扩张背后又需要大量资金来填补窟窿，2016-2017年，滴滴前后3次投资小黄车。
对小黄车来说，还是杯水车薪。

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滴滴对小黄车也算是真爱，程维还把自己身后的最大金主——软银资本孙正义介绍给戴威。
约见之后，孙正义当即同意投资给小黄车18亿美元。
但是他提出了3个条件，一是小黄车要把日订单量提高到3000万单；二是要强化小黄车内部团队建设；三是软银对小黄车展开审查，合格即软银的投资到账。
听到软银资本要投资的消息，整个小黄车公司沸腾了，就连戴威也认为在小黄车与摩拜单车的大战中小黄车即将取得胜利。

戴威
他直接忽略了孙正义提出的3个要求，对胜利胸有成竹。
可是，就小黄车的情况而言，3个要求一个也达不到。
但是戴威脑子只有胜利，他按照15亿美元的资金进行市场布局，先是把小黄车账面上还剩的10亿全都投入到购买单车、寻找运营商上面。
巅峰时刻，小黄车的日订单量可突破到3000万。

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而小黄车的创始人戴威也达到人生的巅峰，他进入了福布斯30岁以下杰出人物榜，成了与马云做朋友，与法国总统谈天说地的成功人士。
但是在这浮华名声的背后，潜藏着危机，一触即破碎。
另一面，为应对软银资本对小黄车的调查，滴滴派出50名高管进入小黄车，帮助搭建管理框架。
滴滴一方面对软银说：“小黄车内部腐败，不能投资”，一面利用滴滴入驻在小黄车的财务总监、高级副总裁等人架空戴威。

戴威
起初为了15亿美元的投资，戴威忍下了。
而在他动用了账面押金后也没有办法让软银资本投资后，他直接把滴滴的员工赶出了小黄车公司。
小黄车公司的员工说：“第二天一早，他们发现了之前许多与滴滴没关系的同事离职了”。
此时戴威才真正认清被自己当做老大哥的程维。

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戴威艰难地维持小黄车的运行，拆东墙补西墙，窟窿却越堵越大。
在融资停摆9个月后，他把小黄车全部抵押给阿里获得17.7亿人民币，以期在与滴滴的博弈取胜。
戴威还是天真，阿里旗下有哈罗单车，根本不可能真心实意的帮助小黄车渡过难关。
盖在小黄车身上的遮羞布终究被揭露人前，《财新周刊》发表了一篇小黄车财务状况的文章。

戴威
“小黄车欠供应商12亿元，押金总额为35亿，但是账面上能动用的资金仅剩3.5亿人民币”。
消息一经发出，供应商上门讨债，用户围堵在小黄车公司楼下要求退押金，戴威成了丧家之犬。
造成这样的结局是迟早的事，小黄车的公司运作更像是一个大学学生会，而不是一个运作清晰、规范严格的企业。
小黄车公司内联合创始人挪用公司100多万买一辆特斯拉；稍微有权的人也会用公款炒股票。

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包括戴威自己也是拎不清的人，他在资金短缺时还花费1400万发射了一颗卫星；
公司年会上，他随手送出几十万的牧马人以及300万的期权。
他眼高手低，只逐利而不知道内部牢靠才是硬道理。
小黄车最终宣告破产，戴威本人被国家拉入失信名单，被1600万小黄车用户追债，实属咎由自取。

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若戴威坚持本心，小黄车或许发展的势头不会太好，或许与摩拜单车合并，但用户的利益不会受损。
说到底，还是他利欲熏心，害人害己。