在业界专家看来，一方面“用工荒”让汽车后市场行业面临着严峻的考验，另一方面，也加速了新一轮的行业“洗牌”，极大地提升了维修工人、生产员工的社会地位、收入水平和发展上限，也将推动行业朝着有序化、标准化方向发展。
作者｜甘 净
图片｜网 络
前不久，人力资源和社会保障部发布了“2022年第二季度全国招聘大于求职‘最缺工’的100个职业”排行。其中，营销员、快递员、车工、商品营业员、市场营销专业人员、餐厅服务员、保安员、家政服务员、电子产品制版工、保洁员位列前十。
不难发现，前10名“最缺工”的职业，几乎都集中在服务业和制造业，其中，营销员已连续两季度蝉联榜首，尤其是上海、北京、广州、郑州、成都等城市用工需求明显。在100个“最缺工”职业中，37个属于生产制造及有关人员，37个属于社会生产服务和生活服务人员，21个属于专业技术人员。汽车维修工作为“最缺工”职业之一，排名第76位。
缺人成常态，
60后干不动 90后懒得干
长期以来，用工荒是汽车后市场各大企业和门店经销商们需要应对的棘手问题。汽车后市场从业人员或者说基层人员的岗位，一直以来都不被大家看好，甚至有的时候会让人嗤之以鼻。就拿汽车后市场营销人员来说，要长期在外面奔波推广，对于单身者，长期在外虽然没有家庭的牵绊，但是对于谈恋爱也是诸多不方便。对于已婚人士来说，长期在外难免会对照顾家庭方面带来一定的影响。所以，当前很多年轻人轻易不会投入到这个行业。
修理厂的维修工经常被看成是一个门槛低、不需要学历的工作，所以很多年轻人对此工作也多是不屑一顾。在社会上不被看重与不被认同，是一个又苦又累又脏的活。
对于生产企业工人来说，累是一定的。很多企业的工资采用的是计件制，即通常说的多劳多得。甚至有的工厂还是12小时制，工作时间长、工资待遇低也成为了大家不愿意从事的原因之一。
“挖墙脚”也是汽车后市场用工荒常见的问题之一。不管什么时候，技术骨干、中级技师都是生产企业和修理厂争相抢夺的对象，有的时候甚至不惜高价也要挖到这些人才，这也造成了很多企业留不住骨干，出现缺人的现象。
还有人口老龄化的问题。早期的汽车维修和生产工人基本上是60年代的那批人，到现在已经到了退休的年龄。某汽车维修店老板就明确表示过：店里维修师傅的工资已经从最初的3300元涨到了如今的8000元。可是即便开出了高薪，有些年龄超过50岁的老师傅还是多次提出辞职，高强度的维修工作让他们身体有些吃不消，想干干不动。
正是这种“60后早期从业者干不动、90后年轻人懒得干、企业骨干留不住”的行业现状，让汽车后市场行业陷入“用工荒”，缺人成为了常态。
该怎么留住人才，
缓解企业的用人压力
今年的疫情造成很多地方封控管制，特别是上海，封控了将近3个月的时间，而很多从业者在解封的第一时间，就选择回到家乡择业，这也造成了一大批员工流失，给本来就缺人的后市场企业带来了巨大的人力资源压力。
小编身边也有这样的例子，在北京疫情得到控制后，一位从事销售岗位的朋友，因为老家的妻子生了二胎，为了家庭长远考虑，决定回老家发展，虽然朋友辞职回去了，但是公司给他保留兼职的机会，如果他依然能拉业务，就给他发提成，与公司换了一种模式继续合作。
还有一位朋友，她从毕业就在某公司上班，可以说是元老级员工，疫情后她也打算向公司提出辞职回老家。在与公司经理交谈过后，经理以“招人难，培养熟练工难”为由，挽留她继续工作，并提出同意她回老家办公，但每周来公司两次的工作方式。因为朋友老家在北京周边，来北京还算方便，就欣然同意了这种新的工作模式。
当然，并不是所有人都能这么幸运。大部分人遇到的现状是直接辞职回家，大多数公司还是希望员工踏踏实实的在公司办公，如果因为自身的原因无法做到，也只能是辞职离开。
从用人角度讲，无疑这两个公司的做法是可取的。一方面为自己留住了员工，展现了企业人文关怀和人性化的一面，员工会更加死心塌地的为公司效力；另一方面换了一种合作模式，依然能够为公司带来效益，又能为员工增加收入，这种双效增加的模式是非常值得推行的。
除此之外，企业还可以扩大招聘范围。一般来讲，汽车后市场行业内从业人员找工作，主要来自于朋友和老乡介绍、店面门口贴招聘广告、网络招聘平台和校企合作四种方式，它们的占比分别为40%、30%、20%、10%。相较于互联网等新兴行业招聘来说，汽车后市场员工招聘有点过度依赖朋友或老乡介绍，途径较为单一。
如果企业把自己的招聘途径再伸展一下，拓展更多的渠道来招聘，也会起到事半功倍的效果。尤其可以寻找本行业媒体渠道进行招聘，面对的招聘对象则更精准、更集中，招聘效果一目了然。以汽配圈为例，就收到了金麒麟、邦邦气服、北京神彩、集群车宝等企业和平台发来的招聘信息，在汽配圈微信公众号上面发布，扩大了招聘发布的途径，这样在招人的时候，就增大了招聘到人才的机率。
综上我们不难发现，“招工难”实际上是招到符合企业发展所需、较高综合素质的人才比较难。在业界专家看来，一方面“用工荒”让汽车后市场行业面临着严峻的考验，另一方面，也加速了新一轮的行业“洗牌”，极大地提升了维修工人、生产员工的社会地位、收入水平和发展上限，也将推动行业朝着有序化、标准化方向发展。
随着我国汽车保有量的日益增长，越来越多的目光投向了以维修、保养为主的汽车后市场。相信在未来，汽车后市场的从业者会越来越多，正处于数字化变革期的汽车后市场，也将为青年技能成才敲开一扇门，让用工荒不再荒！
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