此生必驾中国魏，摩卡DHT-PHEV智行G318专访

7月17日，历时将近1个月的时间，从杭州沿G318川藏公路一直到达众人的精神向往「西藏-拉萨」。摩卡DHT-PHEV这一路经历了艰难险阻，作为一台插电混动式车型，已电优先的行驶策略，让它很好的解决了高海拔动力衰减的现象。当然，这场全场景0焦虑的G318征程，摩卡DHT-PHEV以“0焦虑智能电动”的姿态，重塑高端新能源进藏新姿态。在整个线路结束后，我们以及其他核心媒体有幸采访到了魏牌CMO乔心昱，魏牌摩卡传播总监马建龙，同时也借本次活动提出了一些大家比较关心的问题。

魏牌CMO乔心昱
问：这次的G318征程在汽车企业中算是一次浩大的试驾活动，集合目前的DHT车型来说，魏牌CMO乔心昱先生（以下简称乔总）的初衷是什么？
答：这次的「此生必驾中国魏」活动确实是一次比较大规模的活动，从6月21日从杭州出发到今天历时29天，行驶里程近5000公里，横跨中国地势第三阶梯到第一阶梯，上下整体的海拔差大概能够超过5000米。
此次G318有两个核心目的，第一个目的：希望通过整体征程能够讲好我们产品的故事，待会马经理可以给大家介绍我们设置的各种挑战活动。在这个过程中，通过DHT技术，智能NOH等技术体现出整体产品的性能，真正意义上在一个特殊的场合和特殊的场景得到了验证，很多的厂家都在说“诗和远方”，把开着一辆车进藏称为终极梦想。但是在过程中，我们一路上遇到好多拉胯的车，晚上收官仪式会讲一个摩卡DHT-PHEV真实的数据表现。
第二，从品牌角度魏牌不是第一次去跑G318了，这次再跑的原因，跟魏牌品牌精神相关。2016年我们品牌创立的时，提出口号“让豪华触手可及，让豪华触手可及”当时要打破15万的价格的天花板，要告诉所有的消费者中国人也有自己的高端品牌。这几年磕磕绊绊一路走来，经历了艰难险阻，取得一些成绩，也有很多遗憾。但正是G138“一路向上、百折不挠”的精神与我们相同，从我们的技术的不断进步，再到渠道、用户运营理念的不断革新，说实在的这一条路真是自主品牌向上真的太不容易了。再走318，既是对于身体的历练，也是心灵的历练，所以这两者之间特别适合。

问：这次活动魏牌表示重新标定了新能源产品的价值，在重新标定之前，魏牌对新能源产品的价值是怎么理解的？重新标定又意味着标定了什么？
答：新能源汽车是国家现在非常鼓励的一个大的政策方向，也是现在中国汽车市场的一个风口。从新能源导向上来看，大家更关注的毫无疑问是续航能力、驾驶感受。另外从本身产品的技术层面这个维度来讲，一个是续航够不够长、驾驶感受够不够好，这是对于一个产品的标定。
我们这次的确重新的定义新能源进藏的新方式。首先，长里程PHEV和现在搭载的两档DHT智能混联技术，这个跟原来的PHEV有什么不一样？这两天大家也看到好多技术论战，其实就是两档DHT所搭载的长里程PHEV能够更好的覆盖更多的应用场景，这个点确实是过去很多的新能源车做不到的。所以我们称之为第一个关键点，就是说它所覆盖的场景比过去不太一样。
第二，技术的进步实际上推进了PHEV品类的进步。过去PHEV无法再油耗、驾驶感受上做到更好，现在我们摩卡DHT-PHEV即便在馈电状态下，它的油耗、NVH、操控、整体的加速性没有任何的衰减，这种技术已经替代了过去传统意义的PHEV，所以从驾驶性能上面来讲，这比原来我们说的纯电要好。
第三，过去很多新势力进入市场时创造了一个标准，就是智能等于新能源，如果你是新能源汽车，那应该是智能的。但在目前的汽车市场，中国的智能和新能源大的赛道发展得非常快，所以魏品牌被贴上所谓传统车企的一个自主品牌标签。但是在智能和新能源的赛道上，我们技术储备已经非常的完善，智能DHT这一套是大概在开始三年半之前就开始了这方面的储备。
智能化方面，高阶智能驾驶辅助绝不是所谓新势力的一种标签，魏牌摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧领航辅助驾驶已经可以实现高速点对点导航。接来下我们还将推出搭载激光雷达、可以实现城市NOH功能的摩卡DHT-PHEV。
最后一点，从成都到拉萨路况非常复杂，基本一路在走上坡，整个驾驶的感受和舒适度需要非常高的要求。如果只是说从杭州到成都这一段，更多的是国道或者高速，但摩卡DHT-PHEV的豪华0焦虑解决了驾驶舒适度和驾驶体力的损耗。真正到了从成都到拉萨这一段，更多考验整体底盘的调校、NOH，还有对豪华、舒适的感知，包括音响系统，不能让用户痛苦的去跑川藏线。总结来讲就是过去的新能源更多的讲的是续航，顶多再有一些纯电的驾驶感受，但是我们摩卡所开启的是续航包括驾驶感受、驾驶性能体验，智能体验，豪华体验以及舒适体验四个维度，以后如果要进藏的话也不一定非要选霸道或者坦克300，可以试试开一台摩卡DHT-PHEV进藏，它也绝对能够非常满足你们的需求。

问：这次进藏过程中，魏牌摩卡DHT-PHEV对于目前的核心竞品来说，都有哪些具体的技术优势？
答：从杭州到成都，这一路上都是国道和高速，摩卡DHT-PHEV跟理想ONE确实有一个刀尖对锋芒的对比，高速馈电油耗，在稍后发布会大屏上会有一个展示。无论是串联并联，还是说其他的PHEV车型，最怕就是高速馈电油耗，理想都在10或12个以上，有理想车主的应该了解。第二，从续航维度，针对大多数纯电车，也依然是怕在高速上急加速，续航折扣特别多。从性能维度，刚才乔总说了，进藏可以有多个选择，普拉多、霸道或者坦克300。进入康定之后，往西逐步走环境会更加恶劣，随时有泥石流、泥洼等一些恶劣的路况，如果堵车导游会把你引到一个非正常路段、非铺装路段去走，绕开堵车，提前一天的行程。这个时候我们有意的用我们的保障车、普拉多、三菱帕杰罗、理想ONE和摩卡DHT-PHEV去绕，摩卡DHT-PHEV基本电四驱一秒就过一下就过。很多爬坡角度在60%以上、怒江72道拐，摩卡的速度都是非常快，稍后可以有视频，大家可以见证一下。可以说从续航、性能相对于理想来说，摩卡确实优势还是挺大的。
问：下半年魏牌是否还会针对性的在产品力上有更多的投入或者新品推出？对于摩卡DHT-PHEV来说，是否会有更精准的定位？
答：关于技术储备和产品储备，未来魏品牌所有的产品都会搭载长里程PHEV和高级智能驾驶两个核心技术。未来这些技术还将不断升级，接下来成都车展我们会发布实现城市NOH功能的摩卡DHT-PHEV激光雷达版。
回答第二个问题，每个产品的定义确实不太一样，对于摩卡DHT-PHEV来讲，它绝对是旗舰担当、品牌担当，所有未来好的技术首搭都是摩卡。像城市版的NOH，前方发来一些实测，现在是在各个城市做所谓的标定，它都能够做到。举个例子，之前看过特斯拉、极狐在城市里完全脱手自动驾驶，自动看红绿灯停车，道路紧急出现自行车也能停下来，能够自己进出环岛，这就是城市级别的点对点导航。比如从酒仙桥点对点到东四十条，它能自己开过去，这是在智能驾驶层面上一个更深一步的产品储备，这个技术未来和摩卡非常搭。
从产品储备来讲，现在魏品牌是四个产品序列，第一个序列叫城市SUV，除了目前三个咖啡产品之外，今年四季度还会上一个6座的SUV。第二个是复古系列，一个是去年发布的圆梦，还有个紧凑型的。第三个品类是MPV，今年MPV肯定是很热的，能看到不管是岚图还是腾势大家都在做，但我觉得市场的确是需要被教育的，过去都是传统动力的MPV是合资品牌天下，现在拿新能源动力去做，还是需要一个市场培育的过程。MPV会在今年的广州车展首次亮相，明年一季度上市。第四个是轿车品类，我们现在储备了两到三个产品序列，这四大系列中每一个产品都会有一个主打的明星产品。

问：摩卡DHT-PHEV主打的是长续航插电混动，长续航意味需要搭载一块大容量电池组，这个大电池对车子的成本包括整体的一个能耗可能是会有一些影响的。想问下在全生命周期的用车成本上有没有优势？另外对目标用户跟增程式混合动力品牌车企有什么不同？
答：电耗其实差不太多，因为电耗不是说把电池的重量加进去，电池的能耗一定最高，需要看应用场景。比如刚才马经理说在高速上电耗肯定是高的，但是在高速上魏牌有发动机直驱的经济模式、混动的模式，不一定完全靠电跑，而且能够设置SOC的发值，如果对于电耗特别担心，更多在城市的拥堵路段，希望纯电的话直接设置80%用纯电去跑。
用户群体的确是有比较大的交集，从摩卡的第一批产品，到现在长里程PHEV定价基本上在30万往上，用户群体跟新势力们之间的交集是比较多的。甚至现在摩卡的车主超过70%曾经拥有或者正在拥有新势力、BBA这样的品牌。魏现在做新能源转型的品牌压力很大，更多的可能考虑产品和技术，除此之外，还会考虑终端的服务网点、用户运营的水平，包括对用户快速的响应，这些是接下来要必须要去努力的，在新能源、智能新能源这个赛道后进入者相比于新进入者，必须更努力。
这两天看了一个网络红人说传统车企没有未来，我不这么看。目前行业里面没有绝对的新势力和旧势力，所有的车企都叫转型者，在过去卖了很多年的燃油车，从HEV开始做新能源的转型。相比之下，新势力有一些先天的优势，为了实现量产，快速的各种方法对应，最近也看到了各种的新闻全出来了。作为所谓的传统车企，要把产品做好，产品体验是长时间的驾驶，像在G318这样路上才体会到车的机械素质，产品的耐久性，以及在掉头时整个悬架的支撑。技术急不得，DHT用了三年半的时间、几十亿的费用投入。增程是现在整个智能DHT的应用场景之一而已，作为所谓的传统车企或者作为变革者，的确很多东西需要学，比如渠道布局、用户运营、营销方法，面临变革的时代只有看谁变得快，才有机会突破。只有新技术，没有新势力，踏踏实实造车，把最好的产品技术带给用户，只有坚持这样理念这个品牌才能继续走下去。

问：魏牌正在全面进行一个to C用户体验的转型，相较于造车新势力、友商，魏牌不一样的地方在哪里？
答：我们需要向人学习。举一个新势力品牌的例子，城市展厅和体验中心拿出来给用户体验等等，营销成本、换电模式的成本非常高，所创造的优越感非常明显，买到不仅是车，还是服务，但在产品和服务之上还有精神层面的感受，就是面子、炫耀感，这方面的确是需要学习。但是在用户运营的维度，刚才提到全民to C，用户运营也不是新势力的专属，去年年底我们被贴上传统车企、自主品牌的标签，用户运营全面to C要真正认真起来，会比他们做得更彻底。
魏总下发两个任务，第一，在各个渠道的触点上，可以找到我，比如微信，微博，B站，知乎懂车帝车友圈都能找到我。关于产品和服务有疑问，在这些APP上提问，一小时之内魏牌必须联络你，现在绝大部分新势力做不到，第一个要求就是必须下场直面用户，我自己也是个BBA车主，你让我去找到B字头的段总，不太可能找到他。
第二个角度，魏牌要开吐槽大会，比如车友群里面有人说车机怎么这么反人类，底层逻辑有问题，个性化做得很差。有一个用户的APP叫做“209”，他专门研究车机，把特斯拉、小鹏、蔚来全做了案例分析，既然用户有心情做了100页PPT，我们必须好好的落实。魏牌轮值总裁带着产品、研发、技术的工作人员用了两天的时间去研究，关于这位用户提的内容在这次OTA会升级并大面积推送，用户之前遇到问题要改进过来，用户体验要持续的更迭才行。再给大家讲个例子，每周三、五叫魏品牌对策会，就是要自我反省，在过去一周里面遇到什么问题并开始对策。对策会时商品总监们就很难受，说多了自己要被干掉了，说少了不专业没深度，所以每周三、五的对策会是一个挺难受的过程。包括过去叫欢快星期六，现在叫反省星期六，市场上包括服务、终端服务等问题，现在终端服务位置、热情、效率都不太好。新能源转型，面向的是BBA和新势力用户，不破釜沉舟就要被别人干掉，毕竟面对25万往上市场的时候，产品和技术只是基础，未来用户服务、快速响应、渠道位置、渠道体验都是综合性的表现，现在充分听取用户意见，也希望用户多向项目开炮，多开炮也没什么坏处，鞭策我们不断的前进。