他是中国民营造车第一人，5次创业，从放牛娃到亿万富豪

“轿车是什么？不就是四个轮子，几个沙发，加上一个铁壳吗，我要造老百姓买得起的汽车。”
这是一个“放牛娃”口中的造车。
要知道，在1997年，没人敢说这话，因为当时那环境是民企不能造车，都是外资垄断，要造车，必须与外企合作，以市场换技术。
而如今，他说出去的话不但实现了，还做到了中国民营造车企业的NO.1。
这也是让我印象最深刻的一句话，很励志，也很传奇，充满色彩，充满艰辛。
在中国汽车界，他就是一个传奇。
他就是吉利控股集团的董事长，也是创始人--李书福。
他是中国民营企业造车第一人，也被称为汽车狂人。

当年他决定进入汽车行业时，就是因为那句话：“汽车不过就是四个轮子加沙发”，震惊四座，因此获得了“汽车狂人”的“美名”。
如今，吉利汽车已经成为中国最大的民营汽车企业，中国真正意义上的第一家跨国汽车企业。
而他的成功故事也很励志，先后五次创业。
他先后开过照相馆，干过金属回收，生产过电冰箱，搞过装潢材料，生产过摩托车，而且干一行成一行，最终转产转型做起了汽车，做到如今的亿万汽车帝国。
01 少年时代展露商人潜质

他出身农民之家，老家是浙江台州，向东就是太平洋，这片沃土培育了无数商人。
他从小头脑就比较灵活，是一块做生意的料。
少年时代的李书福，就不是一个安分的读书郎。
他小时候是一个放牛娃，上小学时，他利用暑假时间为生产队放牛，每天0.15元，一个暑假能赚6元-10元人民币。
对他来讲这是一笔大钱，上小学每学期交书本费大概1.2元，学费是免交的，有了这笔钱，他比其他同学富裕多了。
他白天放牛，骑在牛背上看书学习，晚上还要在牛棚周边点燃牛烟，把蚊子赶走。
家里有一辆破旧的自行车，在上中学时，他就开始懂得通过骑自行车带人挣钱。
虽然他是一个不安分的读书郎，但他学习成绩相当不错，三年初中学业他用了两年时间就匆匆完成了，并以优异的成绩考上了路桥中学尖子班。
后来随着改革开放，他便无心上学，一心只想着赚钱，想着捣腾点什么生意。

02 无心上学，高中便搞起生意

随着市场的进一步放宽，经商的人越来越多，刚读高中没多久的他，便四处打听，想做起生意来。
慢慢的对高中学习失去了耐心，人在学校，心在游离。
甚至引起了父亲对他的极度不满，几次受到惩罚。
但始终还是按捺不住他心中那把热火，高中还没有毕业，他就开始规划着自己的各种梦想，搞起生意来。
03 历经五次创业转型

开过照相馆
高中毕业后，他便向父亲借了120元，买了一台手提照相机开启了他的创业生涯。
走街串巷，见人就问要不要照相。由于服务热情，照相质量也不错，很快就赚到了人生第一桶金，几百元人民币，这在当时可是一笔相当不错的收入了。
后来有了自己的照相馆，业务也升级了，不用再走街串巷了。
由于资金有限，照相馆的所有设备几乎都是他自己设计、制作的，包括大型座机、灯光、道具等等。
在那个年代，照相行业属于特种行业，开照相馆可是要公安局批准。
由于照相馆没有特种营业执照，多次挨接受教育与处罚。
但他的态度比较好，即便要求关门停业，照相馆仍然坚持了近两年时间。
后来因为市场开放力度越来越大，竞争也越来越激烈，照相馆的生意也远不如以前，他就谋划着寻求新的发展机会，再捣腾点什么。

捣腾过金属回收
那个时候的台州，废旧电器市场已经比较发达了，
他寻思到了这条门路后，索性把生意惨淡的照相馆给关了，做起了金属回收。
他从废旧电器零件中分离出金属铜、银、金，利用自家房子比较大的优势，进行家庭作坊式的生产。
这完全是变废为宝的技术，这在当时可算是比较牛的技术，可谓循环经济，效益确实不错。
但是随着做的时间长了，慢慢的这些技术又被其他人学会了，竞争也越到越大，收废旧零部件成本也越来越高，利润也根着越来越低。
这时候，他又再次寻思着新的出路，进入了新一轮的艰难转型期。
做过电冰箱
随着改革开放的不断深入，中国人民的生活水平也在不断提高，电冰箱开始进入家庭。
他又再次捣腾起了电冰箱配件，开启一个新的创业进程，亲自研究生产电冰箱配件。
但是创业过程是坎坷的，虽然从理论上设想很好，但实际生产出来的产品总是不尽人意。
经过近400个日日夜夜的反复失败与总结，他的手掌都被折腾得找不到一块完好的皮肤，见人不敢伸手，浑身疲惫不堪。
最终，研究试生产终于成功了。
由于公司初创，没有土地，更没有厂房，经过一波三折，多次搬迁之后，终于落脚，专心搞生产。
当时生产的电冰箱零配件供不应求，并一举成名，成为全中国最有竞争力的冰箱零配件研究生产企业，产品销往全国几乎所有的电冰箱厂。
后来由于企业发展较为顺利，又扩大产品种类，开始生产电冰箱、电冰柜等制冷设备，产品依然供不应求，企业欣欣向荣，一片繁忙，成为当时台州最大的民营企业，在浙江乃至全国都有较大知名度。
一九八九年那年，因为客观环境的变化加上内部股东意见分歧等原因，身感疲惫的他，最后选择把全部资产送给了乡政府。
政府接管后，虽然他一夜回归无产阶级，但他觉得浑身轻松了，然后又去继续上学，重新回到校园去了。

研发生产过装潢材料
转眼到了一九九二年三月，他从已经送给政府的资产中回租一部分厂房，又开始新了的创业生涯，对他来说，这已经是第四次创业了。
那一年二十八岁的他，一直琢磨着研究什么、生产什么？
九十年代，进口装潢材料在中国很受欢迎，国产装潢材料的研究、生产刚刚起步，人民生活水平提高后，装潢已经成为人们生活的组成部分。
然后，他选择了装潢材料的研发、生产。
后来，他研究生产的装潢材料完全可以取代进口的，且价格便宜，很受市场欢迎，又一炮打响，产品又是供不应求，产品不但满足国内市场需求，而且出口到几十个国家和地区。
后来，他的这些自主创新成果又再次被其他人学走了，模仿他开始做起了装潢材料。
虽然有专利，有所谓的知识产权，但被别人拷贝，在那个年代很正常，那时候知识产权体系还没那么完善。
慢慢的，做的人也多了，竞争也激烈。
于是，他又放弃了这个产业，转型开始研究摩托车。
造过摩托车
在当初的台州市工商联主席的启发下，他开始着手研发、生产摩托车。
在当时，吉利是全中国第一个研究生产摩托车的民营企业。
当时吉利生产的摩托车大部分取代了进口，他把踏板式摩托车价格从每辆3万元降到3千元。
后来很多人发现，吉利公司的摩托车供不应求，企业搞得红红火火，自然又有许多企业跟着学。
几年间，全国几十家摩托车公司，如雨后春笋遍地开花。
而且有些企业缺乏合规意识，市场出现了无序竞争，甚至出现了偷税漏税的不正当竞争，于是他又退出了这一领域。
据数据统计，到1996年，吉利摩托车产销量已达20万辆，畅销30多个国家和地区。

04 受老师启发，决定造汽车，造福百姓,

1997年，吉利正式开始研发汽车，在进入汽车领域之前，李书福已历经5次创业转产，。
在老师的启发下，他再次引领企业转型升级研究汽车，进入汽车行业，造车，那一年他已经三十五岁。
摩托车的成功，让李书福成了一个真正意义上的企业家。
然而，他真正被外界所关注，是在他造汽车之后。
1996年，李书福以扩大摩托车产能的名义征下临海市城东的800亩沼泽地，起初人们以为他是在“炒地皮”。
当第二年建起厂房后，他大胆对外宣布投资“5亿元”进军汽车业时，引来的却是一片质疑与嘲笑。
造“四个轮子”的汽车与造“两个轮子”的摩托车毕竟不同。
李书福的困难不言而喻：缺人才、缺资金、缺技术和设备，更没有“准生证”……
可以说，他除了造汽车的一腔热情，几乎什么也没有。
要知道，当年上海大众仅投产桑塔纳时，国家就投了10多亿元。
而如今的红旗的研发都投入了500亿，可见造车是多么的烧钱。
当时，他决定要研究、生产汽车，除了他自己信，还有少部分人信，真没有太多的人相信。
更大的问题还在于，由于国家长期严格管制，当时中国轿车生产并未对民营企业开放。
大家都认为中国在汽车工业领域已经没有优势了，早已经被西方国家垄断了，根本没有给民营企业预留发展空间。
中国企业只能与外国汽车公司合资或者合作才有可能取得成功，以市场换技术。
当年，在汽车行业内有一句话，你恨谁就叫谁去造汽车。
虽然那个时代，中国汽车市场每年才几十万辆，汽车进家庭才刚刚起步。
但是他看到了，中国汽车市场的巨大商机，他相信中国未来一定会成为世界上最大的汽车市场。
在别人的嘲讽中，他并没有放弃，而是决定抓住这个时间窗口，坚持研发汽车。
在这种路上，他走得很艰辛，但这条路也确实很诱人，这条路时而景色秀丽，时而乌云密布。
05 为了拿到生产许可，他曾说：“请给我一次失败的机会”

李书福回忆说：
“我们企业造轿车，媒体不信，银行不信，行业不认可，就连汽车零部件厂商都不愿意卖给我们零部件。”
有一次，他到上海一家零配件厂洽谈合作事宜，接待他的一位总工程师听说他们只有5亿元，又是民营企业，还想造汽车，干脆借口上洗手间离开了。
但困难并没有阻止李书福的脚步。
“不低头，不认输，擦干泪，坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚。”
这是出自李书福手笔的一段歌词，正是他砥砺奋进的写照。
由于当时外资企业对汽车技术的封锁，民企想造车是没有技术可以参考的，更别说购买。
缺少技术，他就从拆车、模仿起步，自己摸索加上四处求教。
资金不足，他就发扬“花小钱办大事、不花钱也办事”的艰苦奋斗作风。
没有人才，他就自办吉利学院培养人才。
没有“准生证”，他就千方百计“借壳”造车。
后来就有了家喻户晓的故事：
那是1999年12月，时任国家部委领导人在浙江台州调研，李书福当面请命：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。”
讲到激动处，李书福干脆来了句“荡气回肠”的话：“如果失败的话，请给我一次失败的机会！”
最终成功打动了当时调研的领导，决定帮他争取机会。
06 获得汽车界“准生证”

经过无数次奋争与等待，2001年11月9日，原国家经贸委增发了一批汽车新车生产许可证，搭载着吉利自主研发的发动机，金属冲压车身的“吉利JL6360”终于榜上有名。
他为了这张“准生证”，足足等了四年，埋头苦干了四年。
这张“准生证”，意味着在国家批准第一批轿车合资企业26年之后，吉利成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业。
同喜的是，第二天，中国在多哈会议上被批准加入世界贸易组织。
“中国入世”与“李书福入局”就这样同时出现在各大新闻媒体上，成了一大焦点。

07 从价格优势走向技术领先

吉利首款轿车“豪情”一面世，就以5.8万元超低价格在市场上掀起了一场“血雨腥风”。
而当年的夏利每辆要13万元，为了应战，夏利被迫降价，而每降一次，吉利必应声再降。
当年的桑塔纳每辆20多万元，还要排队购车。
如今，他回忆起这段经历时，依然充满自豪：“我们生产汽车，把中国汽车价格降了一大截，为用户带来了实实在在的优惠！”
吉利以这种低价入市的打法现身江湖，借着中国私车市场“井喷”的大势，在中国汽车行业找到了很好的突破口，为企业迅速做大赢得了先机。
到2006年底，吉利年销量已突破20万辆，同比增长40%以上，跃升轿车行业第7名。
然而，价格战也是一把“双刃剑”。
经过几年高歌猛进，吉利开始后劲乏力。
与此同时，由于批次产品质量问题和一些零部件的小毛病，一些用户反响不好，经销商也有些抱怨。
不少媒体甚至质疑，吉利拼命做大规模，而品牌、管理和配套资源却没有跟上。
吉利到底哪出了什么问题？
经过反思，李书福坚定了转型的决心。
“所有汽车公司的发展都有一个共同点，就是从低端走向高端，从价格优势走向技术领先，面对消费升级，唯有向上发展”。
2007年5月17日，李书福宣布，吉利汽车进入了战略转型期。
一直以来凭价格优势取胜的吉利汽车，开始向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型。
通过转型，吉利获得了2000多项专利，其中发明专利300多项，世界性的发明专利几十项。
2010年1月份，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”获得国家科技进步大奖，成为获得该类奖项的唯一汽车企业。
也正是这次转型，为吉利后来收购沃尔沃汽车打下了坚实的基础。

08 “农村小伙娶外国公主”，并购沃尔沃

2002年，在一次内部会议上，拿到汽车生产许可证不久的李书福，兴奋地对员工们宣布：“我们要收购世界名牌沃尔沃！”
当时很多人以为这只是个玩笑：沃尔沃那可是世界名牌，吉利当时才刚刚获得生产许可证不久，准备正式造车。
不过经过十年的努力与发展，他带领的吉利又一次做到了，而且还震惊了整个汽车界。
2010年3月28日，在瑞典哥德堡沃尔沃总部，李书福正式签约，吉利收购沃尔沃汽车。
吉利以18亿美元从福特公司手中正式收购沃尔沃100%股权。
这在当时是中国汽车企业最大的海外并购，被人形象地喻为“农村小伙娶外国公主”。
签约那一刻，李书福流泪了。
吉利也由此成为中国汽车行业第一家真正意义上的跨国公司。
如今，吉利已经把沃尔沃轿车全球研发中心迁到了中国，把沃尔沃轿车全球生产基地转移到了中国，成功地实现了沃尔沃豪华轿车中国制造出口全球的目标，让中国制造的豪华轿车为全世界市场提供服务。

09 收购奔驰股份，成为大股东

2018年，李书福再豪掷90亿美元，购买了9.69%戴姆勒集团的股份，成为了戴姆勒最大的单一股东，戴姆勒即为奔驰的母公司。
所以，网上流传着这么一句话：
买奔驰也好，买沃尔沃也好，最终都是图个吉利。
回顾吉利近年来的收购之路，野心明了，布局之大。
从最初收购沃尔沃到收购宝腾、路特斯，再到收购Terrafugia飞行汽车公司等新兴产业的企业，吉利在李书福的带领下，不断地在产品上、商业上进行拓展，完成了高、中、低市场、跑车市场的产品梳理，不断地进行汽车研发、生产技术的升级，同时也扩展了国内外市场布局，把中国汽车真正带到全世界。

10 总结

在李书福的带领下，如今的吉利已经是今非昔比了，未来吉利还会在汽车领域爆出怎样的亮点，在创新、新能源转型的路上能走到多远多高，现在我们谁都不敢妄下结论。
但是有一点是可以肯定的，那就是，未来的吉利只会越来越好，而中国制造、中国汽车也一定会越走越远，走向全世界。
他带领吉利，经过三十多年的实践与探索，他总结出了以下观点：
做事情必须认准一个方向，坚定一个信念，提炼一种精神，凝聚一股力量，完成一个使命。一定要打基础、练内功，千万不能随泡沫飞扬，跟妖风起哄，否则风口过后将会留下一片狼藉的凄惨景象。退潮以后，裸泳者将会很难看，搞得不好有可能回不了家。
他说： “吉利因为这四十年的历史机遇，从无到有，从小到大，由弱变强，从小山村走向全中国、走向全世界。我们必须倍加珍惜，为中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国而顽强拼搏。”