开过才知道，为什么说启辰星会是下一个爆款

前浪汹涌澎湃，后浪层出不穷。

当红的A+级SUV市场从来不缺竞争者，从自主到合资，这些年涌现出的“后浪”可谓是一浪接过一浪，但是反观市场，却并未出现“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”的景象，反倒是后浪们接连败下阵来。

究其原因，产品力不过关、品质不过硬、价格缺乏诚意无疑是“后浪们”失败的主要原因。如果告诉你，经过多年的精心打磨，现在有一款全球技术、合资品质、中国定制的新车低调入市，你要不要了解一下？

没错，如果你关注最近的热门新车，一定已经猜到本期要讲的车型——启辰星，赶在新车上市刚满月之际，我们就来一次新车开箱，来看看“网红爆款”启辰星，综合实力究竟几何？

驾乘愉悦是后来者最大的诚意

对一辆车而言，驾乘的愉悦无疑是最基础，也是最重要的属性，在启辰星上，工程师们又是如何打造这种驾乘愉悦的呢？试驾过后，观感、驾感、乘坐舒适性留给我的印象，无疑解答了这个问题。

初见的心动，是第一重愉悦。

当我第一眼见到启辰星的实车时，混元美学的造型设计毫无疑问是十分特别的。大量“V“字元素的使用，例如前脸V-Galaxy大尺寸星空格栅、尾部V型高位刹车灯等等，营造出满满的气势凝练平衡之美，还未发动车辆，便有了一种赏心悦目之感。

第二重愉悦来自于驾驶的行云流水。

握紧启辰星的方向盘，轻踩油门踏板，澎湃的动力随叫随到，换挡也是异常的顺滑，一种随心所欲的从容感，让整个驾驶过程十分轻松惬意。

当然，这背后其实离不开雷诺-日产-三菱联盟全球技术的加持，以及VSA智能模块化架构的制造优势，加上专业的底盘调校，为启辰星带来了过硬的技术打底。关于这套动力的具体体验，我们将在后文为大家详细讲解。

第三重，也是最重要的，来自于乘坐的愉悦。

作为一台需要承载一家人出行生活的SUV车型，如何塑造与众不同的舒适性，其实是一道非常具有难度的考题，而启辰星的设计师们给出了这样的答案。

当坐在车内，内饰的质感无疑是打动我的第一个细节。整个内饰、中控面板、膝部以上接触区域，以及座椅位置等区域，都采用自然触感的软包覆材质，并且采用了钻石型菱格绗缝走线，整体的用料和做工都非常考究。

“女王副驾”是作为乘客的我发现的第二个惊喜，没错，此“女王”和蔚来ES8上的那个，有着异曲同工之妙。设计师独具新意的将平躺式头等舱座椅，搬进了启辰星副驾驶席，它备有六连杆腿托、四向腰托、座椅按摩、支持语音控制等丰富功能，让副驾乘坐者时刻都能感受到尊崇感。

更令人叫绝的还有主驾的"一键休闲"模式，开启后，主驾座椅自动帮你把靠背后仰并开启按摩功能，试想一键休闲等“女王”，该是多么贴心的设置啊！

当然，完整的乘坐舒适，可不能顾头不顾尾，全平后排地台和源于日产的"零重力座椅"的概念环抱式座椅，也是启辰星的舒适主打。加上远超同级的车身尺寸，2756mm的超长轴距，当我坐进后排，依然是满满的惊喜。

通过这三重愉悦的塑造，不难发现，启辰星对于细节的执着，以及驾乘愉悦的专注，无疑是这台车最大的特色，与细节处见不同，才是这台车最大的诚意。

强劲动力让人意犹未尽

出于能耗的考虑，A+级SUV一直鲜有在动力上做文章的选手，所以动力也就被行业选择性忽略，成为了A+级SUV市场绕不开的痛。

作为后来者的启辰星显然不这么认为，要想从根本上改变，就要在别人不敢想的地方出奇兵。前文提到了顺滑的驾驶质感，其实这背后藏着的是启辰星同级独一份的动力绝活。

熟悉启辰的朋友，一定会多看几眼启辰的三大件，由于和日产的深厚渊源，启辰星上搭载了一套源自雷诺-日产-三菱联盟技术认证的1.5T发动机+7速双离合变速箱。

虽然同级大都标配1.5T动力，但凭借着140kW的最大功率，以260N· m的最大扭矩，启辰星依然凭借优异数据拿下了同级最强称号，而这更让我对启辰星的动力表现充满了期待。

果不其然，在驾驶过程中，起步还是非常轻快的，1500转就能释放最大扭矩的发动机，让加速毫不拖沓，继续深踩给油，整个加速也表现的十分线性，至于中后段的加速，也能做到一直踩一直有，动力表现可谓十分的稳健。

作为一款主打家用的车型，启辰星在平顺性方面几乎是没有槽点的，得益于7速双离合变速箱的良好匹配，涡轮几乎没有顿挫发生，动力的响应速度非常线性，即使是在市区的拥堵路段表现也从容畅快。

介绍到这里，相信有人会挑双离合的平顺问题说事，但显然启辰星的工程师们早有准备，48V轻混系统便是工程师们祭出的终极方案。

正是这套48V轻混系统的存在，治好了双离合“顿挫”的老毛病，与此同时，还能为增压系统减轻负担，不光让换挡变的更平顺，还提升了动力响应速度，可谓是一箭双雕。

此外，这套轻混系统，还具备15km/h以下滑行停机、能量回收以及怠速再启动等功能，燃油经济性也有改善，根据官方公布的数据，启辰星的综合油耗低至6.1-6.7L/100km。

说到这里，如果你对油耗没有概念，那可以对比一下合资车型的油耗。在主流合资A+级SUV中，日系毫无疑问是最省油的了，这其中，同是1.5T发动机的本田CR-V，官方油耗成绩是6.4L/100km，而RAV4荣放2.0L的油耗是5.9L/100km，对比之下，就能看出启辰星在油耗表现方面已经赶上了合资的水准。

除了这些，启辰星的底盘调校同样让人印象深刻。带横向稳定杆的前后全独立悬架，拥有良好的车身侧倾控制，在过弯或者快速变道的过程中，底盘的整体性维持的很好，车身侧倾并不明显，给人快速完成操作的信心。而在通过常见的减速带时，启辰星较强的滤振能力发挥了效果，能够平稳的通过，并未有明显的不适感，相信这对于乘客来说非常友好。

这一舒适性表现也充分印证着，启辰星专为国内用户进行了底盘的定制化开发，所言非虚！

“最强大脑”表现惊艳

爆款必须还要有与众不同的爆点，如果说驾乘愉悦和动力只是启辰星的基本功，那么智能科技就注定是启辰星的“内功心法”，而科技属性也将是启辰星的爆点。

“你好，小辰！”

当车子发动，你正在和“女王”面面相觑时，只需用这句唤醒专属于你的智慧大脑，就可轻松化解这样的尴尬。在实际体验中，最让我印象深刻的，是这个语音唤醒能够全车唤醒，独有的四音区语音交互系统，可以清晰的识别后排乘客的语音指令，贴心又实用。

导航设好后，12.3英寸全液晶仪表盘还能够呈现出AR实景智能导航画面，其结合了车辆当前的车道进行判断和识别，给出相应的导航指示，还可以直观的看到路况。除了看仪表以外，通过启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统也能获取导航、车速、挡位等信息。

将KTV搬上车，毫无疑问也是本次试驾启辰星给给我的最大惊喜，对于疫情憋坏了的人来说，能在自己的爱车内开Party，这种感受，该是多么的畅爽！当然，不光能K歌，启辰星还支持在线视频功能，娱乐功能可以说是十分的强大。

这里要特别夸一下启辰的智联4.0系统，该套系统是启辰团队与百度团队历时两年联合打造的最新一代车联网系统。应用下一代高速通信架构与恩智浦8核CPU旗舰级处理器，第九代最新操作系统Android P，运行的流畅程度，大概就是安卓机和苹果的区别。

除了快，这套系统其实还非常的好用。用户还可以通过启辰账号绑定京东微联或小度账号，打通京东、百度智能家电生态，通过车机实现无边界车家互联，在回家的路上开启空调、灯光；远程操控快递到车，打造专属移动收件仓；智慧停车、加油轻松完成刷车支付。更可以通过手机APP实现远程座椅加热、影像监控等贴心功能。

如果你已经习惯了启辰的这些智能配置的存在，觉得这些没什么了不起，我们不妨再将前面提到的几位合资朋友拉出来溜溜。科技配置方面，仅支持车载蓝牙通话的本田CR-V，以及还在连蓝牙、用车载电台的丰田RAV4，科技方面启辰星无疑完胜。

这样一看，科技加身的启辰星，成为爆款绝非是偶然，而是源于方方面面从用户角度出发，加上更懂国人的心，这便是启辰星的软实力所在。

红点评车

为什么A+级SUV市场一直没有出现强有力的“后浪”，相信看完启辰星大家就明白了。许多“后浪”其实空有其表，并无真正的核心竞争力，对阵只能被打回原形，所以注定是成不了气候。

试完启辰星，不难发现，无论是背靠雷诺-日产-三菱联盟的全球技术，还是VSA智能化架构带来的合资高标准制造品质，以及在实际的动态试驾体验上，启辰星所表现出来功底，不仅让这款车可以和自主“前浪们”一较高下，更可以在与合资对手的厮杀中，打成平手，媲美主流合资，这便是启辰星最大的资本。

综合来看，从启辰星上市以来，有关启辰星的讨论就一直是热点，如今全球技术、合资品质，以及中国定制和自主价格等多重爆点加身，让这款车的潜力十足，而“高举低打”的低调姿态，更是已经让我们看到了一个满怀希望的“后浪”，翻涌的启辰星，注定将成为市场的下一个爆款。