全球销量第三的韩系车，却在中国一败涂地，难道是国人不识货？

刚刚进入2022年，现代起亚就发布了它在2021年取得的战绩，现代起亚2021年全球汽车销量高达666.8万辆，其中现代汽车的销量达到了3890981辆，同比增长3.9%，起亚全球汽车销量为2777056辆，同比增长6.5%，现代起亚全球汽车总销量排名提升至第三位，现在韩系车也被大家称之为“全球汽车三巨头之一”。韩系车在全球玩得风生水起，但在中国却一败涂地，现代汽车2021年在华销量不足40万，起亚2021年在华销量不足，产生上述现象的原因是什么？难道真是中国版的韩系车质量太差，还是国人不识货？

韩系车的质量

很多人都说，韩系车喜欢玩儿双标，中国生产的韩系车与全球版的韩系车，其质量千差万别，韩系车为了降低车辆的成本，便对中国生产的车型进行了较大幅度的减配，所以，大家都说韩系车安全性差，驾驶感“轻飘”，高速行驶路况不稳当。韩系车的性能真是如此吗？

不可否认，韩系车在中国汽车市场的确有“通过降低车辆的成本来提升车辆的性价比”这一里程，不然，“原来卖20万+的ix35，现在只卖13万”，这又如何解释？但降低车辆的成本并不是以牺牲车辆的耐久性及稳定性为代价的，韩系车“耐久性可靠、稳定性优秀”的口碑依旧存在，现代伊兰特、索纳塔、ix35、途胜等车型，依旧被众多消费者所广泛称道，比如，出租车界的伊兰特，行驶里程基本都是80万公里+，现代ix35 的行驶里程，8年行驶30万公里的不在少数，现代索纳塔也曾被称为“传奇之作”，大家都说“买了韩系车等于彻底告别维修店”，这句话听起来都感觉很提气。

其实，韩国人很聪明，他们知道中国汽车市场很大（年销量在2000万+），立足于中国汽车市场等于在全球站稳了脚跟，所以，韩系车对于中国汽车市场也很重视。为了更加充分了解中国消费者的驾驶习惯，韩系车于2012年在山东烟台成立了现代汽车研发中心，针对于国内的汽车进行定向开发，很多人都说，这是韩系车减配的开始，针对于此，韩国人百口难辩，请了无数个自媒体到研发中心内部进行拍摄、宣传，但效果都不理想。

现在韩系人改变了汽车开发战略，开始在中国生产全球车型，以全球车型的质量标准来要求国内的车型，像最近开发的现代伊兰特、现代索纳塔10、现代途胜L，它们更是直接将国外的车型引入中国，这也使得中国版的韩系车，与美国、韩国等全球车型的相似度高达95%以上。面对这样的车型，你还敢说韩系车的质量差，针对中国汽车市场“搞双标”吗？

中国消费者为何不喜欢购买韩系车？

很多人都说，国产车的技术逐步提升，韩系车相比于国产车优势愈发不明显，导致大家更倾向于选购性价比更高的国产车。但国产车的发展为何没有冲击日系车和德系车？针对韩系车在全球汽车市场的表现来看，韩系车的名声丝毫不比日系车、美系车差。

中国消费者不买韩系车，或许是因为大家对韩系车的误解有些深，毕竟广大媒体都宣传，韩系车的驾驶感偏轻、安全性不足，导致大家对韩系车的态度也有些偏见。对此，我还真持这样的观点“韩系车在全球畅销，但在中国却一败涂地，根本原因是国人不识货”！

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