20万级B级车市场大洗牌，德系双雄日益凋零，日系三杰强行霸市
提起20万级B级车，相信大部分车主都会想到德系车和日系车，德系车主要包括大众迈腾和帕萨特，它们又被中国车主称之为“德系双雄”，日系车主要包括丰田凯美瑞、本田雅阁和日系天籁，它们又被称之为“日系三杰”或“日系三剑客”，原以为凭借德系车和日系车的世界影响力，20万级德系车和日系车应该在中国齐头并进，不分伯仲，但进入2020年之后，大众开始日益凋零，日系三杰的发展势头越来越火爆。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/d108adbc6f034e949ef4f5d5db8eb897~tplv-tt-large.image?x-expires=1970735613&x-signature=n0ee15Z8B6i%2BsNXk7kZlRl%2Be1hE%3D
大众汽车逐渐凋零
大众车的凋落是从帕萨特开始的，大众给中国车主的印象一直是“皮实耐操、扎实可靠”，平时稍微碰一下，大众车辆一点儿事没有，日系车早就碰成了渣渣，它的安全性肯定是毋庸置疑的，但该来的总会来，大众帕萨特被中保研选中，进行了碰撞测试，大众帕萨特的安全性能之差世所罕见，创造了中保研成立以来的各项之最差。由此掀起了中国车主对大众车辆的质疑之声，随后，大众的MQB平台，没有一款车辆的安全性达到理想的标准。
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其实，大众帕萨特安全性碰撞测试只是一个引子，它将大众汽车的种种问题被带到消费者面前，各种缺陷交织在一起，让车主在购车时不得不放弃大众。比如大众的双离合变速器故障，这是大家整天谈论的话题，虽然它的性能已经得到了明显的提升，但它的缺陷也是毋庸置疑的，换挡顿挫、变速器异响等一直困扰着车主；大众速腾早些年因为本土化生产，也出现了断轴的事故；在2015年的时候，大众被美国查出“排放造假”问题；2017年，大众2.0T发动机被吐槽出现机油增多现象；在近两年，大众的GPF颗粒捕捉器被查出堵塞故障。这样的大众，怎能让我们信服？
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也正是各种因素交织在一起，导致大家对迈腾和帕萨特的信任度日益下滑，到目前为止，2021年1-11月，大众迈腾总销量为11.6万辆，大众帕萨特总销量为10万辆，它们的销量只能说达到了及格的水平，无法巅峰时期的表现相提并论。
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日系车的时代悄然而至
日系车主要有凯美瑞、雅阁和天籁，最近两年，最为火爆的两款车当属雅阁和凯美瑞，它们已经成为了中国消费者日常交流中时常被提及的车型。
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雅阁一直是B级车中的销冠，月销量稳定在2万+，凯美瑞的销量也是势如破竹，在2021年1~11月份中，雅阁销量突破了18万辆，凯美瑞的销量突破了15.7万辆。日产天籁是最不被看好的B级车，它的销量一直不瘟不火，但在2021年1-11月份，日产天籁的销量也突破至14.5万辆，也就是说，“日系三杰”任何一款车型，它们的销量均比“德系双雄”更好一些，这在5年之前，是想都不敢想的事情。
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最关键的是，大众汽车为了提升它的销量，开始进行了疯狂的降价促销模式，而日系车的价格却始终恒定，想到这，不免让人心中出现“大众汽车逐渐凋零，日系时代正纷至沓来”的想法。
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综上所述，20万级B级车，德系车的时代逐渐陨落，日系车的时代悄然而至，不管你承不承认，市场的结果已经摆在了这里。 不开不知道，一开吓一跳开来开去，还是数大众好。日系车底盘松松散散，操控质感更不行 说实话 我开雅阁凯美瑞上高速还没有速腾稳当 主持人说的这几个车，在用料全球最厚道、3米行政长轴距福特金牛C级车面前，都是小弟弟！ 上个月才提的凯美瑞，小打工仔一个，图的就是身心皮实，不懂车跟着销量走就行 德系日系通通不考虑，中级车只喜欢迈锐宝君威君越 其实对车我不是很了解，只是我的P0L0手动挡，开了七年多，跑了十五万多公里，新疆，西藏都跑过，确实质量好！ 大众卖得不好，说明它越来越高级。日系卖得好，是因为穷人毕竟多些。车越好，用车成本越高，买的自然少，车越差，用车成本越低，销量自然好些。 日系三杰天籁日显疲态 亚洲龙将取而代之 我侄女和我同年2011买的宝莱1.4Ｔ，目前我运气好点，只花4000元换了个UBS泵，她就惨了点，除了发动机外几大件都换过。我明年也准备换丰田车了，经常出毛病的车实在费神啊！
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