超载400%的大货车，是如何堂而皇之开上高速的？| 快评
12月18日发生在湖北省鄂州市境内大广高速的桥面侧翻事故，持续引发关注。据上游新闻报道，涉事车辆隶属天津平发大件运输有限公司，该公司负责人熊某表示该车依规办了3张超限许可证。不过，记者在相关网站上反复查询后看到，该车只办了一张超限许可证。熊某表示，因“具体办事人”在事故中丧生，证件是如何办下来的，他不知情。超限猛于虎，这起惨烈的道路侧翻事故就是一次形象的呈现，当其事者，不可不慎。
目前事故仍在调查中，不过，从已知的信息看，这起侧翻事故，至少有如下几个疑点。
其一，这辆货车究竟办了几张超限证？据涉事公司相关人士称，车辆在陕西和河南境内，办的是198吨超限许可证，但在湖北境内办的是99吨超限许可证。但为什么网上只能查到一张99吨超限证？既然货物是198吨，为何要办99吨的证？这个巨大的差距背后又有着怎样的考量？
饶有意味的是，涉事公司相关负责人说，办证的人已在这场事故中丧生，那么，他带走了多少不为人知的办证秘密？
公路治超原本是刚性做法。发放超限许可证，本质上是为了既不影响特殊大件物品的运输，又能有效控制超载的一种管理行为。超限证办理也比较严格，一般而言，需要车主提交单位申请、安全承诺书，经车管分所派发车辆审验合格表及车辆前后照片，在交警部门申领审批表并填写等多个环节。
由此可知，办理流程中间的关节点确实不少。但无论如何，明明载货198吨却办了99吨的证，不难看出其中必有猫腻。此前媒体也有报道称，不排除货车有假报审批数据违规进站的可能。
其二，从监管看，体量如此庞大的货车低报数据上路，又是如何通过卡口的？
据最新报道，湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人称，4辆坠落的车中有3辆大货车。其中一辆载有变电设备的大货车重达198吨，后面还有两辆货车在推，三车用连接杆相连，向前行驶。据他了解，该车超载400%。
那么，问题来了，“三车连接行驶”这个细节，放行的收费站有无注意到？这实际上也是一个十分关键的细节。因为当时匝道正在维修，而如果重载车辆不能走中间的话，经过独柱墩桥梁就很容易发生侧翻。
2019年10月10日，发生在无锡高架桥桥面整体侧翻事故，就是因为两辆重型平板半挂车严重超载、偏载，从而导致桥梁侧翻。此外，2012年哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故也与车辆超载、偏载有关。
货车超限是久治不愈的痼疾，也是这些年道路交通事故频发的“重灾区”。为什么难治？企业主体寻机钻空子、千方百计试图逃避管理是一方面；另一方面，监管责任弃守也是导致此类问题层出不穷的制度性因素。要知道，证件办理审核、收费站尽到监管职责，往往是治超的最紧要关口，一旦失守，万劫不复。
亡羊补牢，犹未迟也。办证人丧生，办没办超限证、怎么办的超限证、哪个环节出了纰漏等等问题不能成谜。对此，理应启动严肃的调查，彻底查清楚这中间的利益链，堵塞漏洞，让道路更畅通，运输更安全。
新京报特约评论员 | 龙之朱（媒体人）
编辑 | 李潇潇
校对 | 危卓 如果是双桥墩，一定加保证不会侧翻。为什么不能说设计院和砖家问题？？ 就问一句，不超载大件物品怎么运输到目的地 桥墩设计的问题，单体桥墩不行！超载人家是办了超限运输证的 不是400%是超过400吨，承运公司找的黄牛虚假申报拿的通行证，上路前就已经有了违法的准备了，先上路后先通过被发现在随便拿份假的99吨的忽悠 该大件能拆开运输吗？如果不能并且运输公司手续齐全就別一口一个不该超限 单柱单支点天秤路，翻掉事故不止一起，为什么还会继续这么设计？ 请问为什么后面行驶过的双墩混凝土桥面没有坍塌，而是钢箱梁的单柱桥面侧翻了？[捂脸]
哪位专家解答一下。 单柱墩桥梁猴顶灯式的设计本身就是倾覆隐患的根源。 超载超重车辆上桥，双桥墩一样翻，重量压在柱子上，压溃柱子。与单柱双柱有杀关系？违法超重车辆是危害桥梁的杀手。不能因为酒驾犯法赖酒厂，小偷入室盗窃犯法赖没安防盗窗一样。这是什么逻辑嘛！尊纪守法行驶车辆是大家应该共同遵守，才能保证桥梁和公众安全的前提。
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