越野风格弯梁，到底是不是样子货？嘉陵Cross125X试驾体验
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越野风格的弯梁
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嘉陵Cross 125X是CoCo的越野版本，其设计灵感源自经典的本田猎人幼兽，它是一台定位多功能探险风格的越野弯梁摩托车，相比CoCo的文艺范，Cross 125X充满了穿越的味道。
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充斥着跨界元素的外观，让Cross 125X更像一台林道越野。细节部分的钢辐条轮，越野风格轮胎，长行程减震，足够高的离地间隙，以及极具个性的高位排气，都能给人一种这台车越野很硬派的第一印象。
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弯梁车型本来就是一个比较小众的玩乐车型，在国内市场更多见于家用通勤车款。野性十足的外观，也能让Cross 125X摆脱“低端家用”弯梁摩托车的形象，同时也能塑造出更野性的风格。
通过性强适合跑烂路
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喜欢野钓或者露营的朋友，经常会跑烂路，因此对通过性和非铺装路面的适应能力有较高的需求。这台车配备了，前18寸后16寸钢丝辐条轮，搭配越野风格轮胎，给予了Cross 125X相当出色烂路抓地力。
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越野风格的前后挡泥板，距离轮胎有着足够的距离，同时长行程的前后减震，能够充分的应对烂路上，坎坷坑洼路面带来的冲击。正立式的前减震有橡胶防尘套保护，后双边气囊减震还支持预载可调，更有着足够的韧性和支撑性，应对非铺装路面甚至越野路况的需求。
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事实证明，Cross 125X确实能够从容应对一般的林道骑行，以及比较坎坷的烂路，并不是简单的样子货。不过在这种路面上，就不要指望坐着骑车了，站立骑行才是正确的打开方式。原厂配备的可拆卸越野风格脚踏橡胶垫，也是为了这种路况而准备的。
Cross 125X挺能装
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不管是钓鱼也好露营也罢，如果想要骑摩托车出行，对装载能力也有比较高的要求。Cross125X安排了三处原厂置物架，车头上的支架安装一个小尺寸的桶型包问题不大，同时还能用来安装各种射灯。
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弯梁部分的置物架，可以加装一个封闭式储物盒，当然用处不止于此。还可以捆绑一些小体积的物品，比如随身雨衣什么的。甚至可以坐一个小朋友，当然这个不提倡。
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后边的这个货架就很夸张了，尺寸更是达到了480mmX410mm，货架上还预留了很多螺丝孔，可以轻松安装各种尺寸钓箱、外卖箱。货架底部也有不少方便捆绑货物的受力点，小编觉得这个货架特别适合送货，比如放蛋糕之类的盒装货物。
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装上坐垫之后也能轻松乘坐一个成年人，不过因为货架面积太宽，如果正常坐的话可能比较“卡裆”，侧身乘坐感觉会更加舒适。而这个后座货架，动手能力强的车友，甚至可以给后座安装一个儿童座椅。
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对于一台弯梁车型而言，嘉陵Cross125X确实做到了多功能的扩展，除了原装货架之外，还能够加装侧边货架，进一步提升载物能力。正因为如此这台弯梁摩托车的扩展能力和改装潜力也相当的大。
Cross125X细节配置
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Cross125X的全车灯源均为LED的形式，这一点确实很有诚意。车头灯是由几颗透镜组成，即便是对大灯照度不满意，也能轻松找到加装射灯的固定点，相对而言尾灯不是那么明显，因为后货架面积足够大，不容易被发现。
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以黑色为背景的彩色液晶仪表，虽然面积不大但是屏占比非常高，而且在阳光底下的辨识度相当给力。这种仪表其实在一些大排量国产车型上也能看到，放在Cross125X完全够用。
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USB充电接口的位置绝对够独特，在方向管柱的旁边，有一个圆柱形的装饰，将充电接口放在这有一个好处，如果把中置货架改装为封闭式储物格，这个位置确实很适合充电。
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正立式的前减震由橡胶防尘套保护，虽然规格不高直径不粗，但是好在行程够长。双边后减震自带气罐，还支持预载可调，减震行程同样很长。也因为这一套减震，这台车的离地间隙达到了185mm。
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前后刹车比较普通，前单碟刹搭配双活塞刹车卡钳，后传统鼓刹简单可靠，没有ABS也没有CBS，因为这台车的价格并不高，而且它的使用环境也并非高速巡航，所以这套刹车足够应付该车的使用场景。
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高位的Scrambler风格排气造型吸睛，类似加特林机枪枪管的设计，在发动机运转的过程当中是真的可以旋转的。
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座下油箱容量为9升，而厂家给出的油耗数据为，百公里1.5升左右，理论续航可以超过400公里，很方便喜欢野钓的车友翻山越岭去钓鱼。当然这台车用来偶尔跑跑小长途也是很安逸的。
Cross 125X发动机
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124cc的单缸风冷卧式发动机，最大功率7.5kw/7000rpm，最大扭矩9.5Nm/5000rpm，看上去不怎么起眼，但是低扭的表现相当给力。况且这台车的整备重量只有106kg，这个动力想跑得很快可能有点难，但是用来野外脱困轻轻松松。
Cross 125X试驾
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在铺装路面骑Cross125X，因为配备的是比较窄的越野轮胎，所以最好不要大倾角拐弯，否则比较容易打滑。而前碟后鼓的刹车规格，在铺装路面高速骑行当中，会显得有些性能不足。另外，高位设计的加特林排气声真的很大，跟越野摩托车有的一拼，在城里骑最好不要拉高转，不然交警叔叔会很关注你。
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在这一片林地当中，Cross125X可以轻松拿捏，前减震支撑性稍显不足，但是好在行程够长也没有发生触底情况。至于预载可调的双边后减震，有气囊的加持完全不在话下，甚至有些偏硬。车重轻再加上弯梁的结构，会给人一种很强的掌控感。美中不足的是，站立骑行的时候，双腿没有一个比较适合夹持的位置。
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相较于传统的林道越野车型，得益于弯梁的结构Cross125X并不怎么挑身高，只有750毫米的座高让大部分人都能骑。再加上车很轻，操控比较灵活，跑烂路完全不会担心，车子会在泥巴里陷车推不出来。106公斤的车重，力气大的老爷们甚至可以扛起来，喜欢野钓的车友再适合不过了。
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不过，喜欢用这台车来玩泥巴的，强烈建议拆掉后货架和后坐垫，不仅能够减轻重量而且不会出现，在过坑的时候后货架会弹起来顶到后背的尴尬。聊了这么多，你觉得8980元的价格，来入手这么一台越野弯梁摩托车，到底值不值？
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