难以超越的艺术品，苏联时代专职扛煤气罐的VM-T超级运输机
提起空中巨无霸，大家想到的绝对是安-225硕大的机翼和密集轮子。当然，它还有一个特殊用途，配套苏联航天事业专职接送航天飞机。今天我们要讲的是它的小兄弟，来源于米亚-4“北美野牛”轰炸机的VM-T超级运输机。米亚-4“北美野牛”轰炸机（军方编号3M），这是一款有别于图波列夫系统的创新产品，和图-16属于同期的喷气式战略轰炸机。最大起飞重量138500千克、15600米、8000千米（弹舱改为油箱）、作战半径3556千米。
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米亚-4轰炸机
造型有点像四发版图-16轰炸机。
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米亚-4轰炸机
上世纪70年代，航天领域互相较劲、各不相让的苏联，开始了追赶美国航天飞机的计划，1976年苏联开启了“能源-暴风雪”方案。作为航天计较中核心的配套大型运输机，由安东诺夫设计局研制了安-225大型运输机，但是由于在投入使用上一拖再拖。因此，暂时由米亚局承担起在3M轰炸机基础上改装航天飞机运输机的任务。
米亚局的设计方案是，将航天飞机背负在机身上，尾翼改为双垂尾形式，以避开航天飞机尾部乱流，机头加油管得以保留以增大航程。1977年该方案得到批准，项目代号“产品3-35”（正式代号3M-T）。
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3M-T
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3M-T
正式制造的3M-T比3M轰炸机加长7米，加强了外翼结构强度，机身上也增加了可调整高度的支架。最重要的是配备了全新的飞行控制和燃油重心调整系统，毕竟机身背这么大一个“煤气罐”或者航天飞机重心可没那么稳。
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3M-T
看看这造型，真怕一阵风给刮倒了。
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3M-T
1978年10月14日，米亚西舍夫因病去世，为纪念这位苏联重型轰炸机领域的英雄，3M-T改名为VM-T。经过长时间地面测试后，第一架VM-T于1981年4月在无背负情况下成功首飞。
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VM-T
1982年1月6日，VM-T背负一个44.46米长的航天飞机燃料箱模型，成功完成了首次带货飞行。
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VM-T
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VM-T
改进自3M轰炸机的VM-T不可避免的存在一些不足，比如操纵反应迟钝，航程短(背负31.5吨时航程仅1700公里)。不过在当时形势下，这是唯一能承担航天飞机运输重任的型号，后面实际应用也证实了它设计的适用性。
1988年3月23日，VM-T首次运载“暴风雪”号航天飞机前往拜科努尔发射场。距目的地还有300公里时，发生燃油泄露故障，机组关闭2号发动机以避免火灾。
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VM-T
接近机场时，1号发动机开始着火，最终依靠飞行员高超技术成功安全降落，使苏联航天事业免遭致命打击。
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VM-T
当安-225正式登场时，我们的VM-T主要承担拉罐业务。整个业务期间向拜科努尔运送了150架次的火箭和航天飞机物资，我们现在看到的小个扛大罐就是这个期间留下的珍贵历史照片资料。
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VM-T
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VM-T
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VM-T 同侧双发停车，还背着这么大个包袱。野牛够野！ 前苏联在工程领域技术储备实在是雄厚，大飞机，核潜艇领域可见一斑。 这么多年过去了，中国技术怎么样？能赶上当时的苏联吗？ 基洛夫飞艇？ 飞机油改气，经纪又实用 真是敢想敢干啊 最大起飞重量138500千克、15600米、8000千米（弹舱改为油箱）真的是138吨？ 向苏联老大哥致敬！没有苏联就没有中国近代规模工业！ 就像公鸡骑在了母鸡身上[呲牙]
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