2019谁会欢喜谁发愁？
最近，一位蔚来ES8车主很不爽。年过半百的他已经到了老花眼的年纪，倒车更加依赖摄像头，但越是需要摄像头的雨天，上面就像吃火锅时镜片上糊住的一层雾一样，什么也看不清。他不得不拿着抹布下车去擦清楚……2018年，对于造车“新势力”具有划时代意义——部分企业实现了产品交付。然而，随着新车交付数量增加，大大小小的产品问题在网上不断爆出，部分铁杆粉丝开始动摇了，部分造车“新势力”的热度开始下降。
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榜单背后有故事
登上热度榜，谁会欢喜？谁发愁？
2019年初，优秀中国品牌的关注度力压“网红”企业，充分表明踏实造车的汽车人，比炫技的“网红”更受关注。
1月底，《选车网》发布《2019年1月汽车行业热度榜单 》，在汽车人热度总榜中，长城汽车董事长魏建军、吉利汽车董事长李书福排名分别上升至第一、第二位，小鹏汽车董事长何小鹏、蔚来汽车创始人、董事李斌分别下降至第三、第四位。
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2018年长城与宝马合资，实现了研发实力、创新能力和世界接轨。魏建军成为了实体经济转型升级并获得成功的典范。
2018年吉利全年累计销量达到1,500,838辆，同比增长20%，实现了该公司史上首次年销突破150万辆的目标，同时再度蝉联中国品牌乘用车销量第一。
2018年何小鹏与李斌打赌。12月31日前，蔚来如能交付1万辆ES8，何小鹏将购买一辆ES8。有关消息显示，截至2018年12月31日，蔚来汽车共向用户交付11348辆。乘联会数据显示，2018年前12个月蔚来ES8累计销售8101辆，与前者相差3247辆。
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若不是媒体反复提起赌约，恐怕消费者早忘记了，因为车主更关注的是长安街“趴窝”和六气囊全部弹开的消息，而国外的做空机构则紧盯着销量背后天大的问题——诚信。
同样登上热度榜，踏实的汽车人因“连续三年破百万销量”，“首次年销突破150万辆”而备受关注，“网红”们或因产品频频爆发质量问题而烦恼不已。
负增长背后是洗牌
车市负增长，有人欢喜有人愁。
“2018年，我国汽车产销量28年来首次出现负增长。”工信部部长苗圩表示，“负增长不见得是坏事，产业集中度会大幅度提升。”然而，市场集中度提高的背后，几家欢喜几家愁。
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2018年中国品牌市场份额出现回落。统计显示，2013~2017年，中国品牌的市场份额从34.5%一路飙升至42.4%。五年中，中国品牌市场份额上涨了7.9个百分点。2018年，中国品牌市场份额回落至41.6%，与2017年相比下降了0.8个百分点。中国品牌市场份额上涨的五年，正是SUV高歌猛进的五年，2018年SUV红利期褪去，部分中国品牌遭遇发展瓶颈。
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中国品牌份额下降，市场向品牌力较强的六家车企集中，部分弱势企业面临倒闭风险。2018年排在前列的吉利、长安、长城、上汽、广汽、奇瑞等六家本土车企乘用车累计销量为507.98万辆，同比增幅为4.9%，市场份额上涨了1.8个百分点。
相反，2018年销售规模在10万辆以下，且降幅高达两位数的本土车企有17家。2019年这部分弱势企业或被收购，部分品牌或被“雪藏”。
苗圩指出：“过去正增长、快速增长的时候，好坏产品在市场上都能卖出去。如今，到了考验企业竞争力的关键时期，通过市场机制实现优胜劣汰，资源和产销量会进一步向优势企业集中，产业集中度会大幅度提升，这是好事。”
2019年，市场集中度愈发提高，注定有人欢喜有人愁。
政策释放什么信号？
2018年底，新政策出台，有人欢喜有人愁。
12月18日，改革开放40周年纪念日当天，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》（以下简称《规定》），于2019年1月10日起施行。《规定》中提及，汽车投资项目将全部由中央核准转为地方备案管理，并强调加强事中事后监管，规范市场主体投资行为。《规定》一经发布，部分相关人士开始发愁了。
一方面，《规定》卡住了准备“圈钱跑路”的汽车投资人。在接受《中国经济网》记者采访时，有专家认为：“《规定》虽然在“造车”的政策准入门槛上有所降低，但技术难度并没有打折，且运营难度陡然提升、项目投资者撤离的难度明显加大。”业内人士指出，过去造车“新实力”进入汽车行业想的比较简单，《规定》出来之后，投资人再想做汽车就得认真想一想了。
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另一方面，《规定》明确了地方政府的责任。有专家向《中国经济网》记者表示：“将投资管住以后，‘乱投资、盲目投入’的现象将会有所减少。地方政府和企业原来是‘同谋’关系，一块想怎么编好了文件去让发改委给项目。现在发改委说这个东西就你批，这让‘同谋’的关系变成了‘猫鼠’关系——你（地方政府）必须看着他（企业），你不看着他你也有责任。”
《规定》施行后，部分造车“新势力”要发愁了。《中国经济网》汽车频道执行主编黄春棉认为：“由核准制转为备案制，乍一看似乎进入汽车行业更简单了，但其实是要求更高了。对造车‘新势力’提出了更多挑战，对发展新能源汽车有着激浊扬清的作用。”
2019年踏实造车的企业将迎来更大发展机遇。在《汽车头条》执行总编辑杨小林看来，《规定》体现出对于踏实造车、实业兴国的汽车企业的鼓励。他认为，2019年唯有踏实造车这一条路。
显然，2019年市场大浪淘沙，产业集中度越来越高；政策门槛提高，进入者将越来越少。今后，炫技的“网红”路会越走越窄，踏实造车者将愈发受到尊重。
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