唯一参加过国庆节的摩托车——嘉陵50
1979年10月1日，建国30周年国庆纪念日当天，当5辆崭新的嘉陵CJ50摩托车一字排开，缓缓开过天安门广场时，顿时引起了巨大的轰动。“造出争气车，向国庆三十周年献礼”的目标也终于顺利完成了。这5辆嘉陵CJ50摩托车，其实是国营嘉陵机器厂，根据日本原型车PA50仿造而来，也代表着我国民用摩托车开始起步发展。
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本田PA50
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正在测试的CJ嘉陵50
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国营嘉陵机器厂
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后来本田公司看到了国内巨大的市场商机，1981年12月跟嘉陵机器厂签订了技术合作协议，一起生产嘉陵50牌摩托车。
1982年春季广交会上，嘉陵CJ50通过香港客商走进了国际市场，这也是国内最早进入国际市场的摩托车品牌。这一年，嘉陵CJ50年产销量突破五万辆。
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1984年一月一号，嘉陵50通过了日本本田公司的行业标准，可以使用嘉陵本田商标。恰逢嘉陵70正式投产，嘉陵50生产量突破25万台，于是举行了十分隆重的庆祝仪式。↓
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随后嘉陵CJ50原来喇叭罩上挂着的嘉陵商标，开始换成了嘉陵—本田商标。
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同年1月15号，嘉陵工厂跟洛阳北方摩托车公司签订嘉陵50二代转让协议，洛阳嘉陵50摩托车开始逐步进入市场。
这辆小车采用两冲程发动机，皮带传送，发动机特有的叮叮声，让它有了“小铃铛”的外号。也有的地方因为它全身都是红色，给它起了一个“红公鸡”的美名。
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嘉陵50一开始采用机动脚踏两用的工作方式。↓黑色的护板内，左边是传送皮带，右边是类似于自行车驱动方式的链轮、链条，以及飞轮。
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想要发动车，需要先把车子撑起来，然后手动关上化油器上的风门手柄。
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同时拉动左手镜座上的减压手柄，以减轻启动时的压力。↓
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这时就可以踩上脚踏，快速地踩起来。当转速足够快时，只需要松掉减压手柄，发动机就会正常运转起来。然后将后轮差速器手柄掰下去，推开车子加油门就可以正常行驶了。
嘉陵50并没有设计龙头锁，想要发动机熄火，只需要持续按住右手镜座上红色的按钮，发动机就会停止工作。
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设计脚踏的另一个作用，就是预防发动机出现故障时，依然可以把车骑回家而不是推回家，所以叫机动脚踏两用型。
具体操作方法是:当发动机出现问题启动不了时，只需要将后轮差速器上的手柄抬上去，后轮就会变得像十分轻松，这时就可以像自行车一样把摩托车蹬回家了。因为车身比较瘦小，骑行比自行车重不了多少，我曾经专门蹬过二里地，不费劲。
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再来一起看看这辆小车的心脏，一台非常紧凑、简单的两冲程风冷发动机。
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发动机全貌图
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发动机右边图
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发动机左边图
因为采用无极变速皮带驱动，现在称之为CVT。许多人认为它应该算是最早的踏板车，而车架又属于弯梁设计，也有人称之为弯梁车。
既然是无极变速，自然少不了前移动轮跟后移动轮和离合器。不过它的离合器不是在后移动轮上，而是在前移动轮上。那个叮叮当当的声音就是来自离合器摩擦钢轮产生的噪音。↓
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前移动轮总成
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锥轮总成，内有普利珠
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发动机进气方式采用铝制、单簧片阀，双进气口设计。滤清器设计非常紧凑，海绵滤芯只有一溜十分细小。
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虽然只有50ml的排量，但铸铁缸体看起来非常硕大，巨大的散热片最大限度起到了散热的功能。
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点火系统最早的车型，采用白金点火方式，也称一代白金。
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后来改用了脉冲信号➕低压的工作方式。
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高压包低压进线端串联至熄火按钮，当低压被强制搭铁短路时，发动机就会被迫熄火。
虽然这辆车结构非常简单，车身很轻，但驼200斤是没有问题的。
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相对低廉的价格，（最开始650块钱的价格不便宜，但这个价格当时也是赔钱卖的）依然受到了许多消费者的喜爱。
后来这种启动效率不高的方法被取消，脚踏终于不再出现在新车上。取而代之的是新款带启动杆的发动机。↓
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改进型启动套装
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内部结构图
但这种启动方式很快就受到消费者吐槽，这个新设计的启动盘不仅耐用度很差，启动杆容易打滑。而且因为固定位置设计不合理，用料不足，甚至整个启动系统都有破裂的风险。
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于是第二代改进型启动方式应运而生了。
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这次相对靠谱的改进，终于让启动系统的耐用度提高了不少，也消除了这辆车的一个通病。总而言之，这款非常简单的发动机，因为相对来说没有多余的零件，其故障率并不算太高，还算可靠。
因为没有独立机油泵，所以需要将机油跟汽油按照一比25的比例混合燃烧，所以火花塞是最容易损坏的零件。
而消音器设计又得比较紧凑，加上燃烧混合油，消音器堵塞引起动力不足也是经常遇到的问题。
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机油的品质不高，或跟汽油的比例不对，这个风冷发动机也容易极速出现拉缸现象。随后新型嘉陵50诞生了。↓
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这款摩托车跟嘉陵70除了发动机不同，其他地方几乎一模一样。以至于许多人也叫它两冲程“嘉陵70”。
这辆新款嘉陵50，完全摒弃了弯梁设计，油箱平放，分体双座设计。采用液压前减震设计，而不是原来的弹簧➕缓冲胶头那粗糙的组合，带来了更加舒适的驾驶体验。
消音器也由原来的又短又丑，变成了直筒式。不仅外观漂亮，而且耐用性也得到提高。可拆卸消音器芯，让消音器不再轻易堵塞。
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虽然嘉陵50是起步最早的摩托车，但随着1984年嘉陵70的生产，重庆雅马哈80的上市，以及消费者生活水平的逐步提高。到1990年这辆小车几乎已经没有任何竞争力了，于是嘉陵工厂也在1992年将其完全停产。从此这个国人的第一代摩托车，也逐渐消失在人们的视线中。
这是应粉丝要求，专门为嘉陵50写的一篇回忆录，回顾曾经辉煌的嘉陵工业精彩一瞥。因年代久远，素材所限，许多地方写的未必周全。还有没谈到或者失误的地方欢迎大家予以斧正。最后再来欣赏一下这辆40年前的小摩托，一代人满满的回忆。
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我是修摩托车电动车的半生寒微，喜欢摩托车、电动车知识的朋友，欢迎评论区留言。[握手][握手] 最省油的摩托车，百公里不到一升油。#摩托车# #我爱摩托车# 这种车就是要勤清洗化油器，我学习修理摩托车师傅第一次示范就是清洗化油器。 40年前的辉煌，嘉陵50摩托车。#摩托车# #我爱摩托车# 88年买过，2700元左右，虽然样子和老70差不多，比70费油，出去稍远一点包里要放一根备用皮带，一瓶一百毫升的机油 1981年我买过一辆，重庆建设机器厂生产，白色，牌子是建设50，皮带传动，烧混合油，油箱3升，最大速度50km／小时，花了680元钱买的，比当时一年的工资还多。 80年代当时600多元钱，我同学买了一辆，当时牛的不行，曾从石家庄跑到保定，当天再返回石家庄，就是油箱小点，一箱油顶多200公里。 参加过国庆节的摩托车#摩托车# #我爱摩托车# 我是1985年3月25日，在武汉买的，正式名称为：嘉陵一本田2型轻便摩托车，价格为1085元。这是我人生第一辆摩托车。不论骑到那里停放，都有不少人上来摸、看、问。当时不懂机油与汽油比例兑换，不是机油加多，就是加少，机油加多经常难以启动，加少轻微拉缸，骑了一年，卖了1000元。现在想起，满满的青春回忆。 缺点是马力小，上坡不能带人！
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