重庆鹅公岩轨道大桥螺杆断裂！究竟是何原因？疲劳断裂或是根源
从1月19日下午开始，一则“鹅公岩轨道大桥吊索出问题”的爆料就在重庆多个微信群中传开了，甚至在论坛上发酵一度引发热议。值得注意的是，鹅公岩轨道大桥在建设时各项指标就已经创下国际前列，更是世界上主跨跨度最大的自锚式悬索桥。其施工工艺、技术含量在当时备受赞赏，被誉为“基建狂魔”的又一力作。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-qvj2lq49k0/f49c30fa142649a38c35903f466c52f9~tplv-tt-large.image?x-expires=1981681023&x-signature=1UA6Wyo2x8BKCDLUnP0IahlE%2F70%3D
不料事发突然，从试运行开始才仅仅2年时间，该桥吊索就发生了故障，还是螺杆断裂的重大事故。据悉，事故在18日中午时候就发生，而事态发生至今已经有2天，如今最新进展到哪一步了？重庆鹅公岩轨道大桥吊绳处一螺杆发生断裂，究竟原因又是什么？这些都是困扰很多人的疑问，魔方对此也表示好奇。
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鹅公岩轨道大桥在哪里？施工技术有多难、建成有多牛？
鹅公岩轨道大桥属于重庆轨道交通环线南环的控制性工程，位于重庆，和另一个同名的“鹅公岩长江大桥（公路桥）”十分接近，仅仅间隔45米。两者并排，外形高度基本一致，还都采用了悬索桥结构，因此也被誉为孪生姊妹桥。而鹅公岩轨道大桥更牛的是，它的建成不仅串联起了谢家湾站和海峡路站，更是实现了九龙坡与南岸的首次地铁直连，完善了城市轨道交通网的同时，更是一项便民、利民的民生工程。
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当然，作为一项重点工程，鹅公岩轨道大桥可不只是花架子，同时还是一项集合多项国际建设施工难点于一身的全球工程典范。其主要的施工难点有4个，首先第一点就是这座悬索桥开创了国内乃至世界首例，不走一般路，而是“先斜拉，后悬索”，实现各施工体质转换。其次，即是它的钢箱梁梁体刚度大、单节段可重达410吨，施工时候相当不容易。
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然后第三点，那就是鹅公岩轨道大桥主塔高153米，相当于50层楼高，而长度更是比当时世界第二大跨度的自锚式悬索桥——爱沙尼亚穆胡岛桥长120米。一边是老桥的防护难度，另一边又是新桥的开挖、主塔建设、主缆安装等高标准建设，这两者结合在一起蕴含的巨大风险性。
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《鹅公岩轨道交通专用桥诞生记》组照7：2018年4月7日拍摄的鹅公岩轨道交通专用桥，现场进行箱体合拢工作
最后一点，那就是当时建设时候的施工条件极其复杂，需要跨越南滨路、九滨路、成渝铁路以及鹅公岩立交桥。最后结果显而易见，自然是成功合龙，2014年开工建设，历时5年，2019年10月开始试运行。
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2019年7月9日，工人在重庆鹅公岩轨道专用桥施工现场加紧施工
重庆鹅公岩轨道大桥发生螺杆断裂，桥梁专家：和材料、受力有关
从目前来看，重庆鹅公岩轨道大桥螺杆发生断裂后重庆轨道集团已经先后发布了5则相关公告。第一则发布在吊索事故刚发生的时候，1月18日13时04分，该小时表示“因地铁环线设备设施存在隐患，现工作人员正在积极排查中，造成奥体中心经谢家湾至海峡路区段运营受阻，请大家配合车站人员引导，有序等待或换乘其他交通工具”。
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在13时41分时候，又发布了第二条消息，称启动奥体中心站5B出入口到海峡路站3A出入口区段公交接驳，同时也对于该起事故进行了情况说明。
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然后就是当天晚上23时04分以及19日早上10时22分先后再发布提示，表示隐患依旧还在排查整治中。再之后，重庆轨道集团就此次事故造成的无法准点运营发布致歉信。不得不说确实是事发突然，任何人都没有预料，那么究竟是什么原因呢？
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就在此时，网上关于此次断裂的螺杆图以及其断裂面曝光，可以看到相当光滑，就像整体断裂。于是不少人在怀疑：“是不是螺杆的材料有问题”，还有人猜测：“是不是风太大了造成刮断”。值得一提的是，网友们的说法还真不是空穴来风，这不，重庆交通大学土木工程学院桥梁工程系主任周水兴在看过现场多角度照片后接受蔡昉表示：此次的螺杆断裂应该确实和材料有关，同时也和受力脱离不了关系。
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螺杆断裂究竟是何原因？疲劳断裂或是根源
值得注意的是，从螺杆金属材料这一断裂口一眼看去两张图完全不一样，标注为1和2的区域同样有着明显的阶梯状，一边断裂面非常光滑完整，一边则粗糙，似乎是从一道裂纹开始断裂。于是部分比较专业的网友就留言表示了：这完全是典型的疲劳断口。加之桥梁专家最新透露确实和材料以及受力有关，判断为疲劳断裂这一原因也就更加八九不离十了。
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疲劳断裂，指由于在局部应力集中或强度较低部位首先产生裂纹，裂纹随后扩展导致的突发脆性断裂。而疲劳断裂的诱发原因有很多，有的是加工缺陷造成的疲劳源，有的是材料内部组织缺陷产生的疲劳源。如果是前者还好说，说明只是概率问题，只要细心排查就能排除隐患。但如果是后者，那就不好说了，这说明整个桥都或许隐藏着巨大的安全隐患。
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偏心旋转弯曲载荷下的疲劳断口
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双向弯曲载荷下的疲劳断口
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单向弯曲载荷下的疲劳断口
其实无论是从疲劳断裂的角度还是从专家所说的材料、受力角度，其实此次事故发生都并非单一原因所致。可以看出，悬索桥本身的优点：稳定性、跨度更长，无形之中部分时候还会成为致命的因素。就拿此次的重庆鹅公岩轨道大桥发生的螺杆断裂，如专家所言，只需更换断裂螺杆就好，但是如果其他螺杆也有细微的问题呢？
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就比如同样也处于即将断裂期，或者是没有发生断裂，但是桥面已经因为材料内部结构产生缺陷，那么以后或许就不再是又一根螺杆断裂，而是整个桥面下沉。在风速下引发“共振”，就像1940年华盛顿的塔科曼大桥，刚刚建成同年7月就被一场大风引起的共振而摧毁。因此，对于目前而言，及时维修好断裂的螺杆，避免引发“共振”埋下隐患就显得格外重要了。
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总结
总而言之，目前来说鹅公岩轨道大桥依旧处在紧急的维修之中，保留相关证据，提交给专业部门的相关技术人员检测，了解断裂根源尤为重要。找到断裂源，才能提前了解诱因，避免以后再出现。
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与此同时，及时抢修，尽早恢复通行也格外重要。或许对于此次事件来说给我们的警告就是，别等危险来临时才紧急弥补，而是要为危险可能到来时未雨绸缪，就比如：趁着维护把其他螺杆全面检查一下。 良心发现了 终于有人说是材料的问题了 不要老是拿超载做文章…… 桥肯定没问题，货车超载 那鹅公岩公路桥的货载比轻轨可能耍大得多吗，为啥老桥没有问题，现在修的新桥从各方面来说都比老桥优化，技术更先进，我们老百性看不懂。 热处理是一复杂工艺，对一般只知热处理，对钢材加热细数，时间及尺寸都要加考虑，特别是回火不充分〈时间不够〉是很难发现问题，从事近40年，石门大桥这么多年未出现问题，科学技术来不得半点假。等待进一步消息。 不懂金属疲劳的，可以百度一下。 这是国产还是进口的 生产该批次钢缆时是否有气孔存在 什么叫疲劳断裂？？又一个新说辞来了！ 鵝公岩大橋
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