都是华为加持，赛力斯的问界月销过万，为什么北汽的极狐却扑街
前不久上市的华为问界M5 EV，估计很多朋友都看到了，发布呢不到几个小时，订单就破3万了，问界俨然就成了一个明星产品。然后我们再看一下，比问界之前，早推出的极狐，接近扑街的感觉了。
最新发布的阿维塔11，当然阿维塔11，由于现在没有大幅的开放预定，所以也没有订单消息出来。
但是从我上次，在成都车展静态体验的情况来看，给大家聊一聊，就目前为什么，同样是华为介入造车，赛力斯就能够土鸡变凤凰。
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华为介入造车
从最初的赛力斯，华为智选SF5那款车，我是深度试驾了。
到后来华为问界M5增程版，再到现在的华为问界M5 EV，包括M7其实一路走过来之后，从传统车企的造车思维，也就是原来赛力斯。
到现在华为介入之后，科技互联网的思维去造车，巨大的一个改变。
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从外观，以及整个车子的营销以及体验方面，都发生了巨大变化。
尤其是在订单上面，这个变化简直就是一个天壤之别的。
但是为什么，同样是华为造车，三个子品牌他们之间的差距还是有点大。
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M5 EV以华为品牌为主导
先聊一下，问界目前的这个情况，问界M5 EV发布之后，我就在后台预约了试驾。
预约了试驾之后，就离我最近的，就洋湖这边的一个店，然后他们的销售员加了我。
人家直接上面写的，就是华为汽车某某某，像我自己，也是一个花粉，所以当他销售，写的是华为汽车的时候。
给我的感觉，我买的车就是华为汽车，我再不会再去想赛力斯，大家真正信任的看好的，还是华为这个品牌。
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而这种方式，在华为内部所主导的华为智选的这么一个方式。
所以赛力斯的车子，它放在了华为的商城，放在了它线下门店，进入它的智选体系里面。
然后华为再用他的团队，反过来去介入，帮赛力斯把这个车，做得更好。
这种方式从现在来看，就是比较明朗的一个曙光。
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极狐华为Hi加持的版本实用度不高价格高
华为介入的另外一种方式，就是华为Hi。
这一种加持方式，比如说第一款车，就是极狐，从极狐目前的销量来看，基本上，你可以认定为，它是扑街状态。
而且华为Hi这个版本，价格确实也是比它的普通版，贵了将近10个W。
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所以有多少人，会为了华为加持的这个，就是他们所宣传的，高级别的驾驶辅助，多花10个W。
而且目前这个功能，确确实实，它的实用程度，是没有那么高的，现在可能很多场景下，根本用不上。
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除此之外，整个销售体系，走的也不是华为的，而是原来北汽极狐的，那么一套销售体系，还是传统车企在主导。
而华为呢，顶多就是把它的一些软件，优化也好，帮它做一些，其他的一些事情也好。
所以目前的结果，大家也看到了，阿维塔11更像在炫技。
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阿维塔的试驾体验
接下来再看下，我上次在成都车展体验的阿维塔。
它是一个出生非常好的，长安，宁德时代和华为，真的是算是国内很顶尖的，几个大佬，合作生了这么一个儿子。
这个儿子呢，基因非常优秀，而且带着各家的长项，从我自己的体验来看。
虽然它每一个点都很优秀，但是融合起来之后，感觉融合度不够。
尤其是在阿维塔11身上，我看到的这种产品的接地气的东西少了。
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比如它的座椅只有四个，而且整个中控的设计，也是偏复杂了。
所以阿维塔11，给我的感觉，不像是在造车，感觉更多的像在炫技。
从目前，就我自己的体验来看，它要想干过问界，基本上是不太可能的。
那会不会像极狐一样，直接出现扑街的局面，不是没有这种可能，毕竟这款产品，从我个人体验来说，我觉得它真的还是欠完善的。
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总结
最后从华为介入造车，目前的3款产品来看，其实我觉得，大家都真的不缺技术。
也不缺好的东西，缺的什么，真的缺的是，一个比较优秀的，产品经理，尤其是缺一个主导的问题。
就是谁主导，是传统的车企在主导，还是华为在主导造。
如果让华为去做，去完成的话，我相信可能，会比目前的状态会更好一些。 简单的说，问界是华为和赛力斯共同造车，华为主导和销售，AITO品牌是双方共同持有的；阿维塔、极狐是长安和北汽自主造车，华为和宁德时代是供应商而已。 买了问界，21号当天通知我可以去店里拿台mate50 pro，颜色任选，拿了一台昆仑玻璃的，真香[灵光一闪] 降至10就多人买啦 区别就一个，门店没有华为多。两个Hi贵了10万至少还有硬件，小康多的10万纯纯就是信念了[耶] 3秒5的加速，没人看得见吗[我想静静] 极狐也是华为第一个被选中升级L4级别的车型，我们是有很多优势的。华为第一个不选问界而是我们，大家可以来店了解一下 关键是一个小厂子贴了华为的牌就能把品质和服务提上去吗？ 产品定位 价格定位 目标人群定位决定销量 这个价位多人买才不正常
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