寒冬实测哈雷街霸Street BOB，冷吗？冷！爽吗？嗯
在摩托车的江湖中有一个神话般的存在，它凭借强悍的力量、伟岸霸气的身形以及充满震慑力的低沉怒吼，成为众多“武林侠士”梦寐以求的终极座驾，它就是哈雷戴维森。经过百年的不断蜕变，哈雷家族成员变得更加年轻、时尚，保留自身底蕴的同时又焕发出了全新生命力，下面这台全新哈雷街霸Bobber就是笔者喜欢的风格之一。https://p3-sign.toutiaoimg.com/pgc-image/a2a5b97d03da4bc68fdff2ea623af87b~tplv-tt-large.image?x-expires=1977182630&x-signature=2qpHijbj%2FJOTxnlHQEiprFLil6Q%3D
Street BOB街霸售价：19.28万元
要说街霸这款车，咱们就要先了解一下啥是Bobber风格。简单来说，这种风格最早出现在上世纪20年代后期，其核心就是拆除一切不必要的配件，以减轻车重。而且其截短的后挡泥板会把性感的后轮完全暴露出来，再辅以加高车把以及降低的座垫，营造出它特有的霸气姿态。
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全新哈雷街霸不同于其他软尾车系的兄弟，在外形上采用了极简风格设计，全黑涂装配上画龙点睛的镀铬装饰，以及经典的辐条轮毂和吸引眼球的硕大发动机，让人看一眼就能感受到它纯粹的原始力量。
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街霸呈现出前高后低的流线造型，营造出一种自信、张扬、霸气的骑行姿态，而且这种感觉会在你坐上去的瞬间充满你的身体。
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笔者身高185
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同事身高168
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全新街霸座高只有680mm，从数据上看非常亲民。但由于自身美式巡航的定位采用了较为宽大的座垫，让身高168的骑士也仅能双脚前脚掌触地，并且全新街霸的高车把也比较宽，骑士臂展不够的话，在进行原地挪车需要大转向角的时候会比较麻烦。
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全新街霸头灯沿用了经典单圆灯设计，并且灯芯采用了更为现代的LED配置。不仅为自身的颜值又加高了几分，而且其亮度也足够保障夜间骑行安全。
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头灯后面的USB充电口
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全新街霸简约的仪表设计，很好地诠释了极简风格。在小巧的液晶屏幕中能清晰显示各种骑行数据，总里程、续航里程、油量、转速、挡位、时间等数据。
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哈雷的手把按键和市面上的其他车型不同，它的转向灯按键分别设置在了两个车把上，刚接触哈雷的朋友要适应一段时间。而且哈雷的转向灯开启后数秒后可以自动关闭，再也不会出现忘记关转向灯的尴尬了。
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全新街霸搭载的是哈雷Milwaukee-Eight®（密尔沃基）第八代发动机拥有107立方英寸的超大排量，换算成咱们熟知的毫升是1745cc，而且每缸四气门配备双活塞点火，让燃油效率更高，响应也更灵敏，同时拥有在2750rpm就能爆发136N.m的强悍能力。
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在一周的体验时间里，街霸这强悍的低扭表现让我印象深刻。在一挡至六挡之间，每个挡位都能给你强有力的加速体验。这种体验不同于其他车型给予的平顺线性的加速力道，它更像是猛兽出笼，让双手有一种濒临脱把的感觉。
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在震动方面，全新的Milwaukee-Eight®（密尔沃基）第八代发动机做的很好，怠速时能感到这颗大排量长行程发动机生命般的律动，骑行时的震感也比昔日的哈雷舒适不少，完全颠覆了我对哈雷以往的认知。当转速到了3000rpm的时候才会有一些震感传递出来。不过在日常骑行时，我很少能使用到这一转速区间。它最舒适的体验就是以6挡时速在80km/h至100km/h之间巡航，这一阶段不仅拥有较高的行驶效率，动力也是随叫随到，关键是安静的让你忘记它是一台哈雷。
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在车重控制方面，街霸是软尾车系中最轻的一款车型只有286kg。也许会有朋友说这还轻呀！但对于哈雷来讲，这已经很轻了。这样的改变得益于全新的车架设计，不仅让刚性更足，车重也大大降低。
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对于操控来讲，这也是很多车友诟病哈雷的原因之一。在以往的印象中哈雷的操控，就像是龙之逆鳞，是所有哈雷骑士心中不能触及的痛处。而全新的哈雷街霸让我惊喜，虽说有着吓人的286kg大体重，但它采用低重心设计，操控起来并没有笨重之感，反而有一种车随心动的从容。
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全新街霸前后减震有着比较硬朗的风格，支撑性很足。制动以及过弯时让人信心很足，而且前100/90-19；后150/80-16的轮胎配置也让街霸更灵活，穿梭于车流之间很轻巧。但鱼与熊掌不可兼得，有了很好的支撑性，必然会失去一些舒适性，像过减速带或者路面颠簸时，就要做好心理准备了。
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街霸采用了单鞍座设计整体腔调很足，完美诠释出真骑士是不需要后座的真理。不过，实话讲虽然腔调十足，但这个座垫稍稍有些硬，在路况好的情况下表现还是不错的，要是路况不好，硬座垫加上硬减震，就会让你的腰承受较大的压力。所以我更喜欢用街霸穿梭于街道之间，享受独行侠的乐趣。
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全新街霸的油耗表现还是很让我意外的，这几天城市通勤用12.44升跑了191.9公里，算下来百公里油耗6.8升。听上去还是很吓人的，但想到它1745cc的排量我就释然了，要知道我的国宾650城市通勤百公里还要5.1升呢。
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街霸制动方面采用了前单浮动盘配对向四活塞卡钳，后制动为单盘配单向双活塞卡钳。整体制动感觉还是很有力的，而且标配的ABS介入时机也很准确。但毕竟自重达到了286kg还是个前单盘配置，所以建议还是不要骑太快。
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说下街霸的不足，虽说全新的街霸离合器拉杆操作力道已经减轻的许多，但遇到走走停停的路况时，操作起来还是有些费力的。还有19.28万元的售价在电控方面却只有一个ABS的加持，再一个就是它超强的低扭了，这个不能说是缺点，对于有重机驾驶经验的朋友来说，这绝对能爽翻他，但对于驾驶经验不足的朋友，这强大的低扭真可能会吓到他。
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至于大家最在意的排气声浪，我听到太多“没灵魂了”“没感觉了”“不是记忆中的哈雷了”诸如此类的声音，而我想说的是时代在发展，科技在进步，过去的东西可以成为心中的经典，但不能成为否定现代科技的理由。写到这里让我想起了一部国产老电影《神鞭》，片尾有这样一句话“辫剪了，神留着”，用在哈雷身上马蹄音没了，但灵魂和精神依旧在！只不过想感受它的精神和灵魂不能再靠听了，而是要真正的骑上去。
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哈雷Street BOB街霸参数
售价：19.28万
发动机：密尔沃基第八代V型双缸发动机
排量：1745cc
车长：2320mm
轴距：1630mm
座高：680mm
最大扭矩：136N.m/2750rpm
油箱：13.2L
前轮：100 / 90-19,57H
后轮：150 / 80-16,77H
自重：286kg
左右倾角：28.5°/28.5° 说真的，168的就不要骑这个车了，看起来人小车大完全掌不住[捂脸][捂脸][捂脸] 烤蛋车 我的街霸在北京市区骑行油耗从没超过5个
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