十堰将来必将取代襄阳，成为湖北省的新门户城市
十堰将来必将取代襄阳，成为湖北省西北部的米字高铁枢纽。人类交通技术的大幅提升，已经不需要山口城市作为门户，古代山关军事要地襄阳的地理优势正在逐步消融，通达四面八方距离最短的城市成为新的门户城市。十堰正逐步取代襄阳，成为湖北省的门户城市。
实际上，十堰到西安、重庆、郑州几乎等距离，比襄阳更有地理优势。十堰已成为湖北省通向中国西北部和亚欧大陆桥的门户城市。经过十堰，将来建成的福银高铁、纵贯南北的太原——三门峡——商洛——十堰——宜昌——张家界——南宁——钦州港的新陆海通道高铁，以及南阳——十堰——安康——天水——兰州的高铁，十堰将来会有3条高铁经过，如果郑万高铁不是被人为强行拐到襄阳，而是经过十堰，十堰将会有4条高铁，是妥妥的米字型的高铁枢纽，十堰要比襄阳多两条高铁线路。
南阳到襄阳的高铁和呼南高铁同线，只能算一条。襄阳到万州的高铁段将来会成为鸡肋，会被未来几年建成的沿江高铁取代，这段高铁并不能算作一条线路。襄阳实际只有两条高铁线路，其中一条西武高铁也经过十堰，两城重复了一条，十堰的高铁线路相对襄阳，以2:1的优势胜出。可见，十堰才是湖北省不可撼动的西北部枢纽城市，襄阳必将会被十堰取代，湖北省应该重视十堰越发显现的地理优势。
襄阳的地理位置很尴尬，湖北省内太靠边，山地又多，人口也少。襄阳和湖北省会武汉的距离说近不近，说远又不远，既无法形成共荣的加倍效应，又无法形成犄角的省内区域经济大布局。相反，襄阳还和武汉相互争抢大项目，比亚迪整车项目被襄阳抢去，让武汉很受伤。在省外，襄阳又会被更有地理优势的南阳觊觎，河南正快马加鞭，要提前建好南信合高铁，一旦建成，南阳就会取代襄阳，成为南阳盆地的一哥，这对襄阳的打击是惨烈的。襄阳的地位将再下一个层级。
未来10~20年，随着中国高铁线路建成的数量越来越多，高铁不断的网络化，十堰的地理优势只会越来越多，十堰的经济地位也会直线上升，十堰必将建成米字高铁枢纽。而襄阳的地理优势却会随着中国高铁建成的网络化，被逐步弱化，甚至消失，襄阳会沦落成湖北省的三线城市。十堰至少可以上升为二线城市。
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郑万高铁走襄阳不如走十堰
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湖北省的高铁规划
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郑万高铁襄阳到万州段和沿江高铁重复
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南信合高铁对襄阳在南阳盆地的地位冲击很大 襄阳山多[捂脸]
说说多在那儿 十堰别和其它地方比，干好我们自己的事，一大发展招商新能源汽车及汽车零部件
二大力招商医药企业，种植加工
三大力招商农副产品加工企业，以及绿色低碳循环发展产业体系
四加大升级旅游景区及招商引资旅游投资
五加大交通基础建设，发挥京堰帮扶机遇，向省中央争取支持修建几条高铁 靠两条高铁，靠一个道教武当山就能把一个城市勇猛成这样嘛 看了文章和评论，作者希望家乡发展超过襄阳是好的意愿，但是结合现实，也只能是好的意愿了。从目前来看，不管是定位，文化，交通，经济等各方面，都还差了一些，这就像是一个不懂政治的人在跟你讲应该怎么治理国家一样，想法虽好，但有些想当然了，让人觉得有些好笑。 终于有替十堰发声的了，纵横捭阖，论证严谨，目光如炬，铿锵有力，说了实话。国家不允许襄樊独富而十堰贫困落后，格局眼光大气，真心希望十堰明天更美好，鹬蚌相争，损人不利己！ 本人十堰人，不黑不吹，现在即使襄阳不发展，十堰30年也追不上……两地不在一个级别，不在一个频道，地理位置不同，管理者的理念不同，文化底蕴不同…… 湖北有两个地方出梦想家，荆州和十堰，一个要取代襄阳，一个要取代宜昌！[大笑] 醒醒吧，看看十堰每年人口都在外流和减少，一个城市要想发展壮大必须要留住人口，留住人口你就得让保证有良好的就业发展前景。十堰能做到吗？产业太单一汽车产业是支柱然后就靠旅游，恰恰这两项产业最不稳定。 物以稀为贵，十堰的稀在生态，襄阳的稀在交通，二者不可硬比，类似襄阳的城市很多，比如郑州，再看看如今的郑州，最贵的就是不可替代性，生态无疑是最贵的，只不过现在人们的理念，发展模式还没有这么快的转变，如果新模式转型成功，十堰未必会比襄阳差，但是也很难超过襄阳，很有可能不相上下[呲牙]
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