暴躁有余、操控不足——川崎Z650骑行体验
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前几天聊过川崎Z650的静态部分，今天补上骑行方面的体验。作为最具性价比的进口中量级街车，Z650让一众对手汗颜的定价，确实吸引到了不少人，但同时也因为价格的原因，Z650迟迟未曾对硬件配置做出升级，而正是硬件规格上的不足，导致Z650在运动性能方面的表现差强人意。
-动力输出给力-
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Z650的动力平台延续自经典的ER-6N，这台发动机造就了春风的650系列，同时也是双缸650级别赫赫有名的经典发动机。经过多年的市场考验和技术沉淀，这台发动机的稳定性不言而喻。
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其实不少人看到，最大功率46kW/7,000rpm，最大扭矩63Nm/6,500rpm的数据时并没有觉得很惊艳。但是请不要忽略了车重，Z650将整备重量控制在188Kg，这个重量已经和不少500cc级别的双缸型号差不多，川崎的“暴力”其实和轻量化有很大关系。
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Z650的异步双缸发动机，峰值功率转速为7000转，峰值扭矩转速为6500转，发动机开始发力是在5000转之后。因为车身尺寸比较相近，5000转之前骑起来可能更像Z400，5000转之后就完全变了个性格，是一款非常典型的高转发动机。
-操控喜忧参半-
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很多人都知道，川崎Z650至今还是在用正立式前叉，其实这个级别或者这个价位用正叉的车型不少，比如本田CB500F、雅马哈MT07等等。在这个价位段，川崎Z650配正减并没有什么问题，但如若你比较喜欢跑山压弯，这种情况下正立式前叉的劣势就会凸显出来。毕竟正立式前减震的支撑性不及倒叉，虽然Z650的前减震直径达到了41mm，但依然难以抵挡正叉所带来的不足。
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相比正立式前叉所带来的烦恼，前刹车的表现喜人，300mm的双浮动盘，搭配Nissin的双活塞刹车卡钳以及上泵，带来充足且线性的刹车反馈。在日常使用当中，前刹车带来的刹车力道，足以让人忽视后刹车的存在，当然这种习惯不好，毕竟后刹作为辅助也是很有必要的。
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Z650原厂配备了一套邓禄普Sportmax Roadsport2轮胎，在国内市场这个型号比较冷门，只有在少数进口车型上也有配备，实际当中的运动表现还算不错。相比Z400上的那套邓禄普Sportmax GPR-300F来说，Roadsport2的极限和抓地力要好不少，应付日常跑山压弯问题不大。
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为什么要说Z650的操控喜忧参半？首先Z650的车身尺寸和Z400非常接近，仅仅长了125mm，轴距多了40mm，相比起其他同级别的竞争对手，Z650的紧凑设计是很有优势的。同时188kg的整备重量，在这个级别的车型当中非常突出，因此Z650的操控灵活程度表现出众。但如此出众的先天优势，被减震拉下来不少，操控确实不错但是确有不足。
-不大不小刚刚好-
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其实我个人一直觉得，650是一个比较适中的排量，也是一个足够用的排量。以川崎Z650为例，不到4秒的零百加速，日常超车轻松自如毫无压力，超过200km/h的极速表现，不管是高速巡航还是高速超车，都能轻松自如地应对。
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得益于Z650的紧凑尺寸，即便是在市区骑行也有足够的灵活性，穿梭在车流当中不会让你觉得笨拙。可能对于女孩子来说，Z400的大小就已经刚刚好了，但是对于大老爷们而言，Z650才是适得其所的街车之选，当然如果川崎能够换掉这套前减震，再升级到径向四活塞刹车卡钳，那就相当完美了 希望国产摩托车也能迎难而上 专业的车子给专业的骑手！ 不太喜欢摩托车 转发了 转发了
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