比亚迪唐EV拆车之功能设计与选材
今天我们讲解一下唐EV的功能设计和用料选材情况。https://p3-sign.toutiaoimg.com/pgc-image/f5973dc0fb824c30ba7f31d2e9c18451~tplv-tt-large.image?x-expires=1972541274&x-signature=BqQBF5nNaDGKLut0ZdtZuMcC2e4%3D
车头部件
在拆掉唐EV的前保险杠后，就清晰看到它前机舱中的功能性部件。在车头部分，包含有ACC使用的毫米波雷达，低速提示音喇叭等配件。
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上图中1为毫米波雷达，2为低速提升音喇叭。
使用纯电驱动的唐EV，相比双擎动力的唐DM，前保险杠部位的配件大幅减少，这意味着前机舱内有更多空间可以用于散热。
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在冷凝器两侧和下部，唐EV设计有导流槽，可将前进气格栅吹进的冷风限制在冷凝器区域，以提升散热效率并优化空气阻力。
前机舱部件
由于和唐DM同尺寸，因此纯电驱动的唐EV前机舱有较大的冗余空间。
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机舱中配件以三电配件为主，甚至玻璃水水壶都没有设计在前机舱中。
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唐EV是比亚迪BNA构架下的产品，在33111的e平台基础上制造而成，因此唐EV三电控制器分为充配电总成、电机控制器和电池控制器三部分。上图是前机舱中的核心配件，双向充配电总成，将车载交流充电机、DCDC、DCAC三项功能合一。
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在充配电总成左侧，电池冷却液水壶旁边的是电池控制器。
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在充配电总成和电机之间就是电机控制器。唐EV使用比亚迪独家的高压电平台，电压超过700V。能够使用如此高的电压，是因为比亚迪拥有独家的IGBT4.0原件， 而其他品牌车型受制于IGBT能力的不足，仍在使用400V低压平台，在效率上不如唐EV。
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从车底向上看，180kW电动机连通变速箱等配件承托于全框式副车架之上。
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唐EV所使用的BYD-2018TZ-XS-A/B型永磁同步电机，工作电压670V，额定功率65kW，峰值功率180kW，最高转速15000r/min，各项参数均是永磁同步电机中的佼佼者。
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上图中1为空调压缩机泵，2为冷却液水泵
与永磁同步电机一同承托于副车架之上的还有空压缩机泵，以及各种冷却液水泵。之所以将各种泵类配件布置在副车架之上，主要是利用副车架衬套起到减震作用。虽然永磁同步电机震动较小，但各种泵类配件在工作时仍有震动，依靠衬套减震，能大幅度提升NVH性能。
由于使用高电压平台的关系，唐EV的空调压缩机使用比亚迪自产的BC36型压缩机，该型号压缩机的工作电压高达613V，较第三方配件商同类产品高出一倍。在通用配件的选择上，如各种水泵、电子扇等，唐EV采用博士等大厂出品的配件。
车尾部件
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唐EV的后驱电机采用BYD-2018TZ-XS-B型永磁同步电机，和前电机基本参数相同。和前电机不同的是，后电机被一层3厘米厚的保温棉包裹，此处保温棉的作用是起到隔绝外界温度的作用。能有如此设计，说明比亚迪对唐EV的电机冷却系统设计颇为自信，电机内部的液冷系统能完全保证电机工作温度。在其他品牌车型同类产品上，还没有看到过如此设计。
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在唐EV尾部两侧还布置有两个毫米波雷达，用于实现L2级别智能辅助驾驶。
总结
唐EV在三电系统设计上，依托于自家IGBT4.0产品而独立研发的高电压平台，具有高电压、低电流、高效率、低能耗的特性。放眼世界各国车企，目前已经确定使用高电压平台车型的仅有保时捷旗下的概念车型，但该车还没有进入到量产状态。因此比亚迪在三电系统上确实已领先其他车企。
在配件品牌方面，比亚迪自产自销模式在唐EV上有所改变，除核心部件外，唐EV的通用性配件均采用第三方大厂产品，在产品可靠性上有足够保障。
综合来看，作为比亚迪的旗舰车型，唐EV不论是设计还是配件选材，均称得上旗舰！ 这是迄今为止蜀黍拆过的最好的国产车[酷拽] 建议改名叫迪吹汽车社区[泪奔] 就想知道 电池散热的热量有没有被设计到可以利用到车内？空调是PTC还是热泵 我觉得这款车的设计超级棒的 比亚迪除了车身和底盘结构，其他的都是一流。 看着真的非常的不错呀外形太漂亮了 高科技，牛！ 转发了
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