风帆公司刘双合：48V微混系统对电池性能要求更高
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11月17日下午，第四届动力电池应用国际峰会(CBIS2019)召开“博弈：续航与安全”主题论坛。风帆有限责任公司副总经理刘双合向与会嘉宾介绍了48V微混系统的相关情况。
据刘双合介绍，HEV属于高压的混动，叫做全混动，MHEV是微混，主要是针燃油车油耗要求及环保要求开发出来的。采用MHEV系统，对现有燃油车动力总成改动小，可优化发动机工况和NVH，支持大功率负载等。而且，MHEV混动系统性价比更高，在较低成本下能取得更好的性能优势。据统计大概是HEV成本的三分之一，效果则可以达到HEV各项指标的三分之二。
由于很多企业在传统燃油体系下开发MHEV，因此汽车厂商希望可以把48V系统放在发动机仓，其环境温度可达70-80摄氏度，同时微混汽车需要在炎热和寒冷的环境中都能行驶，所以对48V电池系统的耐高温和低温环境都有很高的要求。
此外MHEV和EV相比，前者对电流的频率上要求更高。对于MHEV来讲，回收电流在200A以上，放电在300A以上。大电流重放的次数多，工况等效电流大，大电流充放的切换频繁。对于电池的冲击非常大。
相反，EV回收电流200A左右，放电200A左右，大电流重放次数少，工况等效电流小。大电流和小电流的切换频率低。且MHEV电池使用时电流可达25-35C，个别电流接近40C，倍率远高于EV电池。
除了在环境要求、电流频率、循环倍率方面比电动汽车电池要求严格，但是在充电防护、系统冷却、成组方面，却比纯电动汽车简单很多，且设备寿命也更长。因此具有广阔的发展前景。
刘双合最后总结，因为对电芯功率性、一致性要求更高，因此48V电芯生产过程，更要加强功率加强质量控制管理。48V的前景非常美好，预计近几年内市场进入爆发期。在安全设计上，MHEV电池系统的安全设计可在EV电池系统上简化并特化，但电芯单体的安全处理仍是挑战。 这车性能我现在不怎么想了解,实践才是真理,等实车出来了去试一下. 现在动力电池行业正制约着新能源汽车的发展,技术创新是必然的选择
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