保畅通政令频频，为何货车通行仍遭遇种种“梗阻”?
受疫情影响，全国多地对交通物流加强管控措施，为了在抗疫同时保障物资供应，国家层面密集下达关于物流保通保畅的政令，并出台具体的针对性措施，为的是保障交通物流平稳有序运行。但是在一些地方不仅有令不行，甚至变相加码，依旧出现“地方梗阻”：有货车司机因为高速路口封闭，不得不绕行100多公里下高速；有的高速路口不仅需要核酸检测，还要抗原检测，导致车辆大排长队，货车司机反映排队长达8个小时；还有的货车路过疫情发生地，司机并没有下高速，却被赋上黄码，不得不居家隔离……更有甚者，一个区县出现疫情，所在地级市的运输车辆都不能通行。保物流就是保民生，保畅通就是保经济。眼下是疫情防控最吃紧的时候，但不能因为跨区域物流存在风险，地方就人为封堵“一刀切”。全国物流“一盘棋”，保畅通不仅需要打通路网大动脉，还要解决物流运输“最后一公里”问题，坚决破除“地方梗阻”和“内梗阻”。地方政府要坚持从大局出发，更好统筹疫情防控和经济社会发展，坚持科学精准防控，畅通物流运输，坚持用最少的代价实现最大的防疫效果，为疫情防控和经济社会发展提供有力支撑。（半月谈）
来源： 中国新闻网 不用惩罚段是不行的 上有三令五申，下有推三阻四。 打电话没用，要以地方防疫情况为准。 2020年武汉疫情，大货车随便跑，还免费这样子才畅通 上面说上面的 下面做下面的 这种情况太多太多了 现在货车司机比唐僧去西天取经还难。 大市要通行证，小市要畅运证，乡镇要有报备才能通行，运输已经走进死胡同，货运车辆不敢出市。 我是江苏如东人，我们有双码和核酸检测报告，但是，不好出南通市，不好去临近的泰州市进货，太遗憾了。
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