盘点二三线合资2021销量：日子虽然苦，但还是咬牙撑着
大约在两三年前，中国车市的马太效应就开始逐步加剧。直观表现在蛋糕做不大的情况下，一线头部车企吃掉了大部分，二三线车企只能饿肚子。如今，伴随着芯片短缺以及一线车企的产品下压，二三线车企的日子过得更是艰难。虽不敢说拮据的揭不开锅，但和以往相比绝对是蛮艰辛的。
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今天，咱们就来盘点下这些二三线合资车企在2021年的销量表现，看看他们混得到底怎么样？是不是像文章标题所说的，日子虽然过得苦，但还是咬牙撑着？
长安福特：守得云开见月明
2021年长安福特累计销量为30.5万辆，在2020年的破21万辆销量基础上，实现了同比20.29%的上涨。在芯片短缺的时代大背景之下，长安福特展现出了回暖势头。
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2021年长安福特针对多款拳头车型进行了改款换代，增强其在市场的竞争力，并且推出了包括福特EVOS和Mustang Mach-E在内的多款重磅车型，向中国消费者展现了福特在汽车新四化时代的魄力，也让公众看到了福特不仅有操控优势，在智能化和科技化领域也做的得心应手。
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由此可见，“更福特，更中国”并非一句空话，已经初步显示出了魅力。可以肯定的是，福特在华已经摆脱了2019年的低谷时刻，正在以每年20%的速度回暖，不排除2022年速度会加快。对于这个曾经体量很大的合资车企，期待长安福特能用更懂中国消费者需求的产品，以及更扎实的产品品质来获得更多消费者的喜欢。
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神龙汽车：觉醒年代已到来
2021年年底，神龙汽车官宣提前完成10万辆年度挑战销量目标，并且连续13个月实现销量同比正增长。
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不容易！这个数据或许看上去不起眼，但对于身处绝境的神龙汽车来说，总算是松了一口气，神龙汽车的元气已经拢回来了，下一步就是想办法怎样一步一步的复苏。
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车型层面，东风标致全新4008、全新5008焕然一新，带着增配不增价的诚意，一改以往“顶配之下皆丐版”的痛点。东风雪铁龙凡尔赛C5 X出道即变网红，带着入门即享豪华的产品力圈粉无数，如今在终端市场依然是热度颇高。
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在售后层面，随着增设总经理投诉专线，2小时限时回应客户诉求；开通“五心守护”服务监督热线快速服务反馈通道，售后服务抱怨多这一痛点也得到了一定程度的解决。总而言之，一切都在向好的方向发展，属于神龙汽车的觉醒年代已经到来。
长安马自达：坚持自己的小而美
小而美的马自达，2021年在中国混得依然不错。
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因为就销量增速来看，中国成为了马自达2021财年增速最快的市场，7.8%的销量同比增长率以及183953台的全年累计销量都是一份漂亮的成绩单。
当然，2021年马自达也发生了一件大事，那就是8月24日长安马自达收购一汽马自达一事尘埃落定，一汽马自达退市、旗下相关车型并入长安马自达销售。
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两马合并成一马，旨在打造一个更强的马自达。不过，就该品牌的定位以及2021年的车型更新信息来看，貌似没有向两田一产的大众化路线妥协，依然在走自己的小而美路线。
或许这就是马自达的性格吧，它的偏执是刻在骨子里的。如果世界都是千篇一律，那会多无趣，有了马自达这样个性化的存在，对消费者来说也是个更多的选择。
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现代起亚：韩系得加把油了
截至目前，北京现代并未公布全车系在2021年度的完整销量数据，只是公布了部分车型的成绩，比如说伊兰特全年销量超过13万辆，ix35则为82924辆。
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可以看出，北京现代的基本盘依然在，拳头车型依然能输出稳定销量，北京现代需要做的是稳住自己的基本盘，然后想办法在其他细分市场做突围。
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再来看起亚，根据东风汽车最新公布的数据显示，东风悦达起亚在2021年的销量为16.34万辆，相比2020年出现了下滑。
不过，根据现代起亚公布的全球销量来看，其去年卖出去了6668037辆新车，其中两个品牌在韩国本土以外的市场都是正增长。由此可见，并非韩系车的产品力不行，而是在营销或者本土化层面出现了一些问题，如果这些问题解决好的话，韩系或能在华焕发新的生机。
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广汽三菱&广菲克：再不加油就没机会了
在这次盘点的二三线合资车企中，除了神龙汽车外，广汽三菱和广菲克或许是垫底的。但问题是，神龙的元气已经找回来了，而广汽三菱和广菲克还不太乐观。
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广汽三菱去年的累计销量为66006辆，与上年的75001辆相比，同比下降了11.99%。其中，支柱车型欧蓝德的青黄不接是销量下滑的主要原因，在售的欧蓝德虽然三大件和机械素质依然有竞争力，但内饰老旧不受年轻人喜欢。目前能解广汽三菱燃眉之急的就是换代欧蓝德了，希望它早点来，让这家年轻的合资车企重新回主赛道。
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广汽菲克去年的整体销量仅为2万辆，同比下滑了50.33%。如果按照这个速度下滑下去，或许年销量会变成四位数。不得不说，这是广菲克的最低谷时刻，能不能熬过这个冬天，就看它接下来咋出牌了。
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【结语】蛋糕越吃越少，留给二三线合资车企的时间真的不多了，或许这就是当下二三线合资车企的真实众生相。但是，日子虽然苦，但还是咬牙撑着。对于以上二三线合资2021年销量的盘点，您又是这样的观点和看法？欢迎和我们留言互动。 21万辆同比增百分之二十是31万 神龙是什么鬼 现代起亚在中国卖的不好，但是在世界范围确实增长的 1月至10销售162737辆、11月12月一共销售14万？ 广汽菲克的母公司FCA和PSA合并。虽说中国已经解除了外资车企最多在国内建立两家生产同类整车产品的合资企业的限制，但菲克在国内的品牌影响力和口碑比标致雪铁龙差远了，一直在亏损，不如把车型给神龙，挂标致雪铁龙标来生产，一来提高东风标致雪铁龙工厂的产能利用率，菲克的工厂也可以卖掉，开源节流，节省成本，二来可以用标致和雪铁龙的4S店，减少维护渠道和售后的费用，三来神龙的销量也更好看，菲克好歹也有2万的销量，和神龙加起来也有12万多了，杯水车薪但有总比没有要好 不想买cvt，冬天受不了，不想买双离合，堵车闹挺。[吃瓜群众] 福特不合资出Bronco肯定半死不活 韩系车不该搞1.5 CVT 广汽菲克先死 jeep质量无力吐槽。 接下来上汽斯柯达，没大众的标却得了大众的病，唯一出路 放弃双离合。然后豪华车里捷豹和罗密欧估计也没几口气喘了。
2022黑天鹅事件就是看日产会不会轰然倒塌。
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