为何十堰是二汽发源地，但是如今十堰的汽车产业实力却不如襄阳？
说到襄阳和十堰，这两座城市都是著名的汽车城，尤其是十堰，这座鄂西北地级市实在是因二汽而崛起的，十堰是二汽的发源地，但是如今十堰再也不是那座上世纪七八十年代独一无二的汽车城了，在湖北省内，武汉和襄阳的汽车产业实力都在十堰之上了，为何襄阳在汽车产业上能超过十堰？https://p3-sign.toutiaoimg.com/pgc-image/e91d3ab226864ae89cfb98c7db75e17c~tplv-tt-large.image?x-expires=1968631555&x-signature=73SlB%2Fv4LFZUU%2FJgSNuAzjPxdbM%3D
襄阳古城风光
先来简单说说十堰和襄阳汽车产业发展简史。说来这两座城市的发展命运，都和“三线”建设有关，“三线”建设始于1964年，当时主要是为了备战的考虑。
襄阳“三线”建设的布局使得汉丹、襄渝和焦枝三条铁路在此交汇，大家知道现在武汉铁路局，共只有两个铁路办事处，一个是武汉，一个是襄阳，可见襄阳的地位之高。
“三线”建设使得襄阳的铁路交通发达，襄阳一举成为“全国八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和湖北省第二大铁路枢纽。在1970年时襄阳就是湖北的一座重要城市，当时叫襄阳地区，地区驻地是襄樊市。
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铁轨
而在1969年十堰只是一座小镇，人口不过百户，但是因为二汽落户到了十堰，为何十堰能落户二汽这样的大项目？说来和襄阳很有关系，因为当时襄渝铁路已经确定了，要经过十堰，当时很多人倾向于进入更深的山，到旬阳建设二汽，但是最终旬阳方案被否定了。
因为十堰和隔壁的陕西旬阳比，有铁路交通优势，同时对于一家大型汽车厂来说，除了备战的考虑，也要考虑设备运进来，和日后产品运出去的问题。
到改革开放以后，国际形势发生了变化，和平和发展成为时代的主题，那么二汽落户到十堰是因备战考虑的，到了新时期，要知道改开后很多“三线”工厂都倒闭了，二汽必然需要走出十堰。
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十堰火车站
一方面是十堰有利于建设工业化大厂的平地不多了，要知道建工厂首先要“三通一平”，通水、通电和通路，一平是场地平整；另一方面是十堰的交通较为闭塞，不如襄阳。
所以到了1980年，二汽铸造三厂选址地就不在十堰了，改在了襄樊（2010年后改名襄阳）。铸造厂极为重要，因为汽车要发展，铸造是基础，机械加工的第一步就是铸造，所以从铸造三厂开始，襄樊被定位为二汽第二基地。
二汽虽然从1969年就开始动工了，但是直到1975年才开发出一个车型-2.5吨军用越野车，就是说襄樊发展汽车产业就比十堰晚了几年而已。
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襄阳东风汽车生产车间
众所周知，“大厂造小车，小厂造大厂”，搞小轿车的难度比卡车难，市场也远比卡车大。现在十堰主要发展的就是中、重型商用车，而襄阳主要以轻型商用车和乘用车为主，就是说襄阳汽车产业的布局是比十堰更尖端的，其发展的汽车市场比十堰更大，为何会形成这种格局？
在1986年二汽开始启动轿车项目，轿车项目没有放到十堰了，因为汽车是个大进大出的产业，继续把二汽的新项目放在十堰没有任何合理性，所以轿车项目发动机和变速箱在襄樊，后来襄樊也落户了轻型车和商用车项目，从此襄阳的汽车产业实力超过了十堰，在湖北省内仅次于武汉。
如今襄阳和十堰、随州、神农架，要打造“襄十随神”城市群，其中一个重要的协同产业就是汽车产业。
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十堰商用运输车
你认为襄阳是如何在汽车产业实力上超越十堰的，二汽当年的选择正确吗？ 你去看看现在东风公司财报如果不是你口中的山沟沟在盈利东风公司倒闭都不是不可能的。现在乘用车市场东风占比很小，也就在商用车市场上东风占比还不小。搬出的企业现在基本都是半死状态。 有些不懂行的妄加评论，东风在全国布局是武汉总部十东风神龙、东风风神、东风本田。十堰东风商用车、零部件、东风装备。广州乘用车基地。襄阳是轻型车+发动机+东风日产高端乘用车。十堰是汽车拉来的城市，经过50多年的建设由一个一百多人的小山村，发展成100多万人口中心城区的汽车城大城市。 十堰不适合发展汽车工业，东风离开十堰也是大势所趋。十堰是搞什么都搞不成，也就卖地建立些房子，房地产不行了也就差不多了。 还有，1972年十堰市就成为了地级市，而那时襄樊还是襄阳地区的县级单位，跟十堰市比属于小县城！十堰市的行政区划代码402300和车牌号"鄂C"由此而来，都排在襄阳前面！ 山里山目光短浅不知道扶持二汽，留不住，丹江口市也是。 依襄阳的地形、交通、人文地理，二汽当年选址就应选在襄阳或者在襄阳下属的某一县。只因备战需要最终才落户在险山峻岭、人烟稀少、交通闭塞的郧县十堰乡的。 现在不打仗了，高枕无忧了。老一辈选择工业基地一个个废弃，倒闭，就因为它们的厂地在大山里，偏僻。 轎車大暴發時期十堰沒有轎車項目所以就落伍了。 名词解释
襄阳，是近代名称。南北朝之前叫樊城，后来改称襄樊，继而再改为襄阳。
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